Diseño y construcción
Nordship construyó el 380 DS dentro de una larga tradición de la marca de veleros con salón elevado que comenzó a principios de la década de 1990, y el casco se apoya en los métodos establecidos de laminación manual del astillero: fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, obra muerta en sándwich y un bastidor de acero galvanizado laminado en la estructura para absorber las cargas de la quilla y el aparejo. En este barco, ese esqueleto es inusualmente visible y honesto: levante el suelo del salón y la jaula de acero para ver las enormes contraplacas de la quilla justo a la vista. La unión casco-cubierta está encolada y atornillada al estilo Nordship, y la bañera está revestida con una enorme cantidad de teca en lugar de chapas finas. El motor se sitúa dentro de un gran cajón de madera con un aislamiento acústico adecuado, y con el cajón retirado, el Volvo Penta es accesible desde cualquier lado, una rara concesión a la comodidad de uso diario. (1)
Aparejo y plano de vela
El 380 DS es un sloop fraccionado que porta 71,60 metros cuadrados de superficie vélica de ceñida, divididos entre una vela mayor enrollable de 43,20 metros cuadrados y un foque autovirante de 28,40 metros cuadrados. El foque autovirante define su comportamiento con tripulación reducida: el barco está construido en torno a una maniobra sencilla más que a la pura ostentación de la superficie vélica, y los winches Anderson instalados de serie son del tipo que uno conserva de por vida. Un representante del astillero escribió en no-frills-sailing.com que navega fantásticamente, y las modestas cifras del aparejo sugieren un barco ajustado para mantener la calma más que para batir récords.
Accommodations
El salón elevado es el corazón del barco. A babor se encuentra una gran mesa de comedor; a estribor, ligeramente hundida, está la mesa de cartas. A proa, en el pasillo que conduce al camarote de proa, se ubica una gran cocina —colocada a estribor, contra la antigua convención marinera, pero descrita por un crítico como absolutamente encantadora—. El grupo del armador utiliza el camarote de popa, mientras que los invitados o los niños se acomodan en el camarote de proa, y el barco está distribuido en una configuración de dos camarotes y dos aseos. Cabe destacar que Nordship se negó a incluir literas independientes a popa, manteniendo el camarote del armador más abierto y menos comprometido. El pasillo de popa contiene un par de sillones para el patrón y un sofá contrapuesto compacto que resulta genuinamente acogedor. Sin embargo, el pico de proa renuncia a un portillo para luz natural, ofreciendo solo una escotilla de escape en el techo.
Puntos conocidos
Las únicas limitaciones en cuanto a habitabilidad son la falta de un portillo lateral en el camarote de proa y la ausencia de literas isla a popa; ambas son decisiones deliberadas más que defectos. La jaula de acero y las contraplacas son visibles por diseño, no por deterioro.
Refits y propiedad
Las realidades de la propiedad son pocas pero reveladoras. La caja del motor se desmonta por completo para ofrecer un acceso total, por lo que el mantenimiento rutinario no requiere contorsiones. La bañera de teca y la carpintería interior completa de madera exigirán la disciplina habitual de barniz y aceite, pero el uso de madera maciza en lugar de chapa implica que el desgaste se puede renovar en lugar de reemplazar. La misma empresa construye el Faurby, por lo que el 380 DS se sitúa dentro de una estirpe danesa de salones elevados con un contexto claro de servicio y piezas de repuesto.
El veredicto
El Nordship 380 DS es un barco para cruceristas serios: un salón de cubierta con bañera central y una estructura sólida, un aparejo autovirante manejable y un interior donde no queda nada sin acabar. Cambia el brillante pico de proa y la moderna litera isla por un camarote del armador más tranquilo y utilizable, y una columna vertebral visible y fácil de mantener. Para una pareja o familia que navegue por aguas del norte, es una respuesta sólida y bien construida.
Pros
- Jaula de quilla de acero y contraplacas visibles bajo el plan del salón
- Motor Volvo Penta totalmente accesible desde todos los lados con la caja retirada
- Bañera de teca maciza, sin chapas; ningún GRP desnudo en el interior
- Foque autovirante y mayor enrollable para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Distribución de dos camarotes y dos aseos con espacios independientes para armador e invitados
Cons
- El pico de proa no tiene portillo, solo una escotilla de escape en el techo
- La cocina está a estribor, contrariando la distribución tradicional de la marinería
- Ausencia de literas isla a popa por elección de diseño deliberada
