Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada con resina de viniléster para una máxima protección contra la ósmosis, mientras que la cubierta es de sándwich de balsa con refuerzos de contrachapado en las zonas de alta carga. La rejilla de fuerza triaxial de Ericson —un sistema de varengas transversales y longitudinales— proporciona rigidez al casco y soporta las cargas extremas del mástil y la quilla; además, ancla los herrajes de los cadenotes para garantizar una integridad estructural unificada. La quilla está fijada externamente tanto al casco como a la rejilla mediante pernos de acero inoxidable. En la unión casco-cubierta, un pequeño púlpito moldeado cuenta con el respaldo de capas alternas de fibra de vidrio y tejido. El timón es de sándwich de espuma con una piel de fibra de vidrio envuelta alrededor de una mecha de acero inoxidable de 3½ pulgadas. En el interior, molduras independientes de fibra de vidrio forman los soportes de las literas, los sofás, el compartimento del aseo y las encimeras de la cocina, lo que mantiene el interior diáfano y fácil de reparar. (1)
Aparejo y maniobra
El 380 es un sloop a tope de palo con una arboladura de doble cruceta y botavara acabada en poliuretano blanco, y cadenotes situados muy hacia el interior para obtener ángulos de escota ajustados. Una escota mayor a media botavara se combina con todas las drizas reenviadas a popa a través de mordazas Harken hasta la bañera, lo que permite a una tripulación reducida trabajar desde el puesto de mando. Los winches de escota autocazantes Harken se triman fácilmente desde esa misma posición, y un sistema de gobierno Whitlock demostró ser firme y preciso en las pruebas. Un estay de trinqueta desmontable es opcional para quienes deseen capacidad de tormenta. Bajo vela, el casco número 22 navegaba a un largo cerrado bajo una vela mayor con sables forzados y un génova enrollable al 130 %, logrando poco menos de 6 nudos con 10 nudos de viento y cortando la marejadilla sin dar pantocazos. De ceñida aceleraba por encima de los 6 nudos, viraba limpiamente por menos de 80 grados y, con viento portante, mantenía el rumbo y rondaba los 5 nudos. El timón estaba tan equilibrado que mantenía el rumbo durante minutos sin intervención. (1)
Accommodations
La bañera es cómoda y funcional pero no espaciosa, y un cofre de estribor es enorme, con dimensiones para un neumático inflable enrollado. Una plataforma de baño moldeada y elegante se integra en el púlpito en lugar de sobresalir hacia popa, con una escalera profunda que se pliega contra la regala de popa. Bajo cubierta, el interior es luminoso, con molduras de teca y mamparos contrachapados sobre fibra de vidrio y Formica, y el techo de vinilo cuenta con cremalleras de acceso. La distribución interior dispone una litera doble a proa con dos armarios colgantes y cajones bajo cubierta, mientras que los sofás del salón dan a una gran mesa de alas abatibles que rodea el mástil. Una mesa de cartas orientada a popa a estribor aprovecha el sofá como asiento. La cocina a babor es compacta pero funcional, con dos fregaderos de acero inoxidable, una cocina Force 10 de dos fogones con horno y una nevera de hielo bien aislada. Frente a ella se encuentra un aseo modular de fibra de vidrio con cabina de ducha independiente. El camarote del armador a popa a babor sitúa la litera doble bajo la bañera, iluminada y ventilada por tres portillos practicables que dan a la bañera.
Sistemas y motor
Un motor diésel de tres cilindros Yanmar 3JH2E de 38 caballos refrigerado por agua dulce se asienta sobre varengas laminadas sobre un cajón colector moldeado, con un excelente acceso por debajo del tambucho y una prensaestopa accesible a través de una escotilla del camarote de popa. El depósito de combustible de aluminio tiene una capacidad de 40 galones para una autonomía real a motor de entre 350 y 400 millas. Los tres depósitos de agua suman una gran capacidad: 287 galones bajo el sofá-litera de babor, 33 en el cofre de la bañera de estribor y un opcional de 47 bajo la litera de proa. Un panel eléctrico abatible se abre para su inspección con cables perfectamente agrupados, y el colector de agua dulce de bronce bajo los fregaderos de la cocina va acompañado de grifos de fondo de bronce en todo el barco.
El veredicto
El Ericson 380 es un crucero diseñado con inteligencia que combina la forma de casco limpia de King con la construcción estructurada en cuadrícula de Ericson. Navega con facilidad, se gobierna solo cuando está equilibrado y ofrece un interior práctico de tres camarotes con una capacidad de depósitos importante y grifos de fondo de bronce que reflejan la intención del armador. La bañera es la única concesión al tamaño, cambiando la dispersión por la funcionalidad.
Pros
- Red de fuerza triaxial unitizada con anclaje en cadenotes y quilla pasante atornillada
- Casco sólido de viniléster para resistencia a la ósmosis; cubierta con núcleo de balsa y refuerzo de contrachapado
- Equilibrio de autogobierno, viradas limpias por debajo de los 80 grados, sin golpes del pie de roda
- Todas las drizas y la escota mayor reenviadas a popa; trimado mediante winches en posición de gobierno
- Gran capacidad de agua y grifos de fondo de bronce distribuidos por todo el barco
Cons
- Bañera cómoda pero no espaciosa
- Cocina compacta
- Solo con estay de trinqueta opcional para aparejar con mal tiempo
