Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación y cambia a un núcleo de balsa de grano de extremo por encima, mientras que la proa cuenta con refuerzos de Kevlar para resistir impactos. La cubierta también tiene núcleo de balsa, y los puntos de montaje del acastillaje están respaldados con placas de aluminio macizo para que los motones y winches sometidos a carga apoyen sobre metal en lugar de sobre un sándwich. Todos los pasacascos son de bronce, y la unión casco-cubierta está formada por dos pestañas orientadas hacia el exterior que están atornilladas y unidas con adhesivo 5200. Por debajo del plan de la cabina se encuentra un enorme pozo profundo con pasacascos montados en el centro; esa profundidad también permite que el generador y el motor se sitúen en la línea de crujía en la parte más baja del barco, lo que ayuda al rendimiento a vela. La versión de poco calado cala 5 pies y 6 pulgadas y lleva 12.544 libras de lastre frente a un desplazamiento de 32.813 libras, una relación lastre-desplazamiento del 38 % que le otorga una sensación firme y sólida. (1)
Aparejo y maniobra
El Hunter 49 lleva un aparejo B&R con una vela mayor de sables forzados y sistema de desplazamiento de escotas, un carro de la escota mayor montado en arco y una mayor y un foque enrollables en el mástil que la tripulación de prueba enrolló fácilmente a medida que cambiaban las condiciones. Los guiadores de las escotas del puesto de mando ponen el trimado al alcance de un solo navegante, y los pozos poco profundos detrás de cada rueda proporcionaban puntos de apoyo al timonel de pie a medida que el barco escoraba. En una travesía de 180 millas desde St. Augustine hasta Charleston, el probador registró 7 nudos de ceñida con vientos de 8 a 12 nudos sobre agua plana y completó una virada por avante de 80 grados. A medida que el viento subía a más de 20 nudos navegando a un largo o a través, las velocidades se mantuvieron en el rango de 8 a 9 nudos y superaron brevemente los 10 nudos. El timón era sensible pero rígido, y esta rigidez se interpretó menos como un defecto que como una unidad de gobierno Lewmar Mamba que necesitaba un ajuste fino. A motor, el Yanmar estándar de 75 caballos de fuerza la empujaba a 8 nudos a 2.500 rpm, y una hélice de proa hacía que las maniobras en espacios reducidos fueran excelentes. El ruido del motor se mantuvo bajo gracias a un aislamiento robusto y puntos de acceso bien sellados. (1)
Alojamiento
En el interior, el 49 es abiertamente grande. El salón tiene capacidad para ocho personas para cenar bajo una altura libre interior de 6 pies y 9 pulgadas, y cuenta con dos excelentes literas de guardia además de numerosos pasamanos —dos robustos postes junto al tambucho y pasamanos debajo de los portillos— que proporcionan puntos de apoyo continuos a través de la gran cabina. Un armario para ventilador y drenaje conectado a la sentina funciona también como un secavajillas discreto, y la cocina alberga cuatro unidades de refrigeración independientes con encimeras de Corian y armarios iluminados por LED con paneles de vidrio. La mesa de cartas tiene una superficie de buen tamaño y un asiento de cubeta, mientras que el camarote principal ofrece una cama doble independiente, dos armarios roperos, escotillas practicables, un aseo privado con ducha independiente y su propio televisor de pantalla plana. Dos camarotes de invitados idénticos en popa tienen capacidad para dos parejas, pero son considerablemente más estrechos que el camarote principal. Una franja de luces puramente decorativa recorre el techo de vinilo cerca de la carroza, un guiño a las ambiciones del barco de ofrecer una habitabilidad digna de un apartamento. (1)
Problemas conocidos
Dos puntos de ajuste y acabado surgieron en las pruebas. Los pasamanos del salón ofrecían cierto juego al tirar de ellos con fuerza, y el tambucho carecía de un pasamano para el primer escalón, dejando un pequeño hueco en la cadena de apoyo al pie de la escalera. Ninguno de los dos problemas era estructural, pero ambos merecen conocerse para su uso en navegación de altura, donde es fundamental un movimiento seguro. La rigidez del timón se debía a la unidad de gobierno más que al casco, y esta última era ajustable en lugar de defectuosa. (1)
Notas de propiedad
El 49 se ofrecía con un motor Yanmar estándar de 75 caballos o opcionalmente con una unidad de 100 caballos, y la distribución profunda del pozo de sentina significa que los componentes principales están bajos y centrados para facilitar el acceso y el equilibrio. Tres baterías de servicio de tipo 8D y una batería de arranque de Grupo 34 alimentan un cargador de 100 amperios, que soporta la considerable carga del barco como hotel procedente del aire acondicionado, la refrigeración y la electrónica. Con 150 galones de combustible y 200 de agua, está preparado para largas travesías costeras o entre islas sin necesidad de reaprovisionarse con frecuencia. Cruising World comprobó que el gran y ancho 49 aún mantiene un buen comportamiento navegando a vela. (2)
El veredicto
El Hunter 49 es un crucero grande y de gran manga que navega con más chispa de la que sugiere su volumen y envuelve a la tripulación en una comodidad residencial. El refinado aparejo B&R de Henderson y las líneas de escota guiadas por el timón la hacen realmente manejable con tripulación reducida, mientras que los detalles de construcción —pasa-cascos de bronce, proa de Kevlar, unión de pestaña laminada— reflejan un casco serio y capaz para la navegación de altura bajo el brillante interior. Los herrajes del pasamanos y del tambucho son menores, y el timón rígido es un tema de ajuste más que un defecto.
Pros
- Fácil trimado en solitario desde el puesto de mando gracias al enrollador en mástil y al carro de escota del arco
- Excelente rendimiento en travesías: 7 nudos de ceñida con viento flojo, entre 8 y 10 navegando a un largo con vientos de 20 nudos
- El pozo profundo sitúa la maquinaria en una posición baja para garantizar equilibrio y un funcionamiento silencioso
- Generosa distribución de tres camarotes con literas de proa y cocina completa
Cons
- Los pasamanos del salón muestran flexión y el tambucho carece de un punto de apoyo para el primer escalón
- El timón se sintió rígido, lo que apunta a la necesidad de ajustar el sistema de gobierno
- Los camarotes de invitados a popa son estrechos en comparación con el amplio camarote del armador
