Tasarım ve İnşa
Gövde, su hattının altında masif el yatırması fiberglastan üretilmiş ve üzerinde uçtan kesme balsa dolguya geçiş yapar; baş taraf ise darbe direnci için Kevlar takviyeye sahiptir. Güverte de benzer şekilde balsa dolgulu olup, donanım montaj noktaları masif alüminyum plakalarla desteklenmiştir; böylece yük taşıyan makaralar ve vinçler sandviç yapı yerine metale dayanır. Tüm gövde geçişleri bronzdan yapılmıştır ve gövde-güverte bağlantısı, hem cıvatalanmış hem de 5200 yapıştırıcı ile lamine edilmiş iki adet dışa doğru kıvrımlı flanşla oluşturulmuştur. Farş tahtalarının altında, merkezi olarak monte edilmiş gövde geçişlerine sahip devasa bir derin sintine bulunur; bu derinlik aynı zamanda jeneratörün ve motorun teknenin en alçak noktasında orta hatta oturmasını sağlayarak yelken performansına katkıda bulunur. Sığ su çekimli versiyon 5 fit 6 inç su çeker ve 32.813 poundluk deplasmana karşılık 12.544 pound balast taşır; bu da tekneye dengeli ve ağırbaşlı bir his kazandıran %38'lik bir balast oranı sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Hunter 49; tam arkalı bir ana yelken ve katlanan (flaking) sistemine sahip B&R arması, kemer üzerinde monte edilmiş bir iskota arabası ile test ekibinin koşullar değiştikçe kolayca sardığı direk içi sarma ana yelken ve floku barındırır. Dümen istasyonundaki iskota kumanda halatları, trim ayarlarını tek bir denizcinin kolayca yapabilmesini sağlarken, her bir dümen dolabının arkasındaki sığ kuyular, tekne yattığında ayakta duran dümencinin destek noktaları sunuyordu. St. Augustine'den Charleston'a 180 millik geçişte test pilotu, düz sularda 8 ila 12 knot rüzgarda orsa seyrinde 7 knot hız kaydetti ve 80 derecelik bir açıyla tramola attı. Geniş apaz ve kavança seyirlerinde rüzgar 20 knot'ların üstüne çıktığında hız 8 ila 9 knot aralığında sabit kaldı ve kısa süreliğine 10 knot'ı aştı. Dümen hassastı ancak sertti; bu sertlik bir kusurdan ziyade, hassas ayara ihtiyaç duyan bir Lewmar Mamba dümen sisteminin işaretiydi. Motor altında ise standart 75 beygir gücündeki Yanmar, 2.500 devirde tekneyi 8 knot hıza ulaştırıyordu ve baş pervanesi dar alanlarda manevra yapmayı mükemmel hale getiriyordu. Sağlam izolasyon ve sıkıca kapatılmış erişim noktaları sayesinde motor gürültüsü minimumda tutuldu. (1)
Konaklama
İç mekanda 49, hiçbir ödün vermeden geniştir. Salonda, 2,05 metrelik iç yükseklik altında sekiz kişi akşam yemeği yiyebilir; iki adet mükemmel deniz ranzası ve büyük kabin boyunca kesintisiz destek noktaları sunan çok sayıda tutamak — tamboç girişinin yanındaki iki sağlam direk ve lumbuzların altındaki tutamaklar — bulunur. Sintineye bağlı fan ve tahliye sistemi olan bir dolap, gizli bir bulaşık kurutucusu görevi de görür. Kuzinede Corian tezgahlar ve cam kapaklı LED aydınlatmalı dolaplarla donatılmış dört adet bağımsız buzdolabı ünitesi yer alır. Harita masasında iyi boyutta bir masa ve bir kova tipi oturma grubu bulunurken, armatör kamarası ise çift tarafından kullanılabilen bir yatak, iki adet asma dolap, açılır heçler, ayrı duşlu bir banyo ve kendi düz ekran televizyonunu sunar. Kıç taraftaki iki adet birbirinin aynısı misafir kamarasında ikişer çift konaklayabilir, ancak bu kamara armatör kamarasına kıyasla oldukça daha dar tutulmuştur. Kasaranın yakınındaki vinil tavan kaplamasında, teknenin "apartman dairesi" sınıfındaki iddialarına bir gönderme niteliğinde, tamamen dekoratif bir ışık şeridi uzanır. (1)
Bilinen Sorunlar
Test sırasında iki adet işçilik ve kalite detayı ortaya çıktı. Salondaki tutamaklar sert çekildiğinde biraz esniyordu ve tamboçta ilk basamağa ulaşmak için bir tutamak bulunmuyordu; bu durum merdivenin altındaki korkuluk zincirinde küçük bir boşluk bırakıyordu. Bunların hiçbiri yapısal bir kusur değildi, ancak güvenli hareket etmenin önemli olduğu açık deniz kullanımlarında bilinmesi gerekir. Dümen sertliği gövdeden ziyade dümen ünitesine dayanıyordu ve dümen ünitesi kusurlu olmaktan ziyade ayarlanabilir nitelikteydi. (1)
Sahiplik Notları
Catalina 49, standart olarak 75 beygirlik bir Yanmar ile veya isteğe bağlı olarak 100 beygirlik bir üniteyle sunuluyordu; derin sintine yapısı, ana makinenin erişim ve denge açısından alçakta ve merkezde konumlanmasını sağlıyordu. Üç adet 8D servis aküsü ve bir Group 34 marş aküsü, 100 amperlik bir şarj cihazına güç vererek klima, buzdolabı ve elektroniklerden kaynaklanan teknenin yüksek elektrik tüketimini destekliyordu. 150 galon yakıt ve 200 galon tatlı su kapasitesiyle, sık sık ikmal yapmadan uzun kıyı seyirleri veya ada gezileri için donatılmıştı. Cruising World dergisi, geniş gövdeli bu büyük 49'un yelken altında bile hâlâ rüzgarı iyi kesip yükselebildiğini (rahatça yol aldığını) belirtmiştir. (2)
Karar
Hunter 49, hacminden beklenmeyecek kadar canlı bir şekilde yelken açan, geniş gövdeli büyük bir gezi teknesidir ve mürettebatı ev konforuyla sarar. Henderson'ın gelişmiş B&R arması ve dümen merkezli iskota hatları, tekneyi az mürettebatla gerçekten kolayca idare edilebilir kılarken; bronz gövde geçişleri, Kevlar baş bodoslama ve yapıştırma flanş bağlantısı gibi inşa detayları, parlak iç mekanın altında ciddi bir açık deniz kabiliyetine sahip bir gövdenin varlığını kanıtlar. Tutamak ve tamboç menteşeleri küçük kusurlardır ve sert dümen hissi bir kusurdan ziyade bir ayarlama meselesidir.
Avantajları
- Direk içi sarma ve kemerli iskota arabası sayesinde dümenden kolay tek kişilik trim
- Güçlü geçiş performansı: Hafif rüzgarda orsa seyrinde 7 knot, 20 knot rüzgarda apazda 8–10 knot
- Derin sintine kanalı sayesinde makinenin düşük konumlandırılmasıyla denge ve sessiz çalışma
- Yataklı deniz ranzaları ve tam donanımlı kuzine ile cömert üç kamaralı yerleşim
Dezavantajları
- Salon tutamaklarında esneme görülüyor ve tamboçta başlangıç için bir tutamak yok
- Dümen hissi sertti; bu durum dümen sistemi ayarına ihtiyaç olduğunu gösteriyor
- Geniş armatör kamarasına kıyasla kıçtaki misafir kamaraları dar
