Diseño y construcción
El casco es un diseño de Rob Humphreys descrito en su lanzamiento como hidrodinámico y con unas características de navegación impecables, y se construyó en PRFV laminado a mano con un laminado exterior de resina isoftálica y fibra de vidrio en lecho de polvo. Por debajo de la línea de flotación lleva una quilla de plomo externa HPB (High Performance Bulb) con un bulbo asimétrico de última generación, mientras que un timón sobre skeg totalmente protegido le proporciona un skeg completo para mayor seguridad. En cubierta, la estructura de sándwich y la carroza están revestidas de teca; el casco cuenta con ocho portillos abatibles Gebo en la obra muerta y el techo del salón elevado presenta la característica "Eyebrow" de Oyster. El interior está decorado con carpintería a medida y superficies interiores de teca, con una distribución de cubierta despejada centrada en una bañera central de generosas dimensiones y una bañera de teca autovaciante. (2)
Aparejo y maniobra
Está aparejado como un potente sloop con un mástil Selden Spars con sables pasantes en acabado anodizado plateado, rizos de faja, una vela mayor con sables forzados en el sistema Selden RCB con lazyjacks, y un sistema de foque enrollable Harken cuyo cabo se lleva a popa hasta la bañera. La velería Gowen Ocean suministró la vela mayor y el génova enrollable N.º 1, y la opción de mayor enrollable en mástil con navegación por botón se ofreció para quienes buscaban la máxima comodidad. El aparejo sloop estándar con un triángulo de proa del 150 % desarrolla 1.460 pies cuadrados de superficie vélica, y la combinación de la mayor eslora en flotación y un aparejo más potente respecto al 485 es lo que hace que sea fácil de navegar y muy popular entre los propietarios que prefieren una maniobra más ligera.
Accommodations
En el interior, el 49 ofrece un excelente espacio habitable con seis plazas para dormir repartidas en tres cómodos camarotes y una altura libre interior excelente en todo el barco, lo que lo convierte en un placer para vivir a bordo. La distribución de tres camarotes sitúa un camarote del armador a popa con aseo y ducha frente a un pasillo que comunica con la cocina, mientras que a proa un gran camarote de invitados con litera doble y otro camarote de invitados superior/inferior comparten un aseo y ducha de invitados generosamente dimensionados. El salón, luminoso y diáfano, utiliza tapicería de Alcantara con acabado abotonado; el plan de teca a cuadros New Millennium recorre toda la zona habitable, y las mamparas laterales en las literas de guardia, la tapicería de calidad y un sistema de lamas con resorte bajo la litera del armador completan los detalles para vivir a bordo. El astillero ofrecía opciones alternativas de distribución interior.
Refits y propiedad
La lista de equipamiento estándar era exhaustiva para su época: un motor diésel turbo Yanmar 4JH3-HTBE de 100 CV que accionaba una hélice de palas orientables de tres palas Maxprop a través de un acoplamiento Aquadrive, un sistema doméstico de 24 voltios con baterías de ciclo profundo y un alternador de servicio pesado de 175 amperios, y un piloto automático lineal doble Raytheon ST 7000+ conectado a un GPS Garmin 128. El astillero entregó cada velero en Fox's Marina en Ipswich y respaldó el casco con una garantía de un año extendida a tres años para el PRFV por debajo de la línea de flotación. Los compradores que adquieran una unidad de ocasión deben tener en cuenta que las cubiertas de teca y la carroza son originales del diseño y se beneficiarán de un mantenimiento cuidadoso en lugar de su sustitución.
El veredicto
El Oyster 49 se considera una evolución de la fórmula del 485: el casco de Humphreys y la quilla de bulbo con filete le otorgan un manejo seguro y sencillo, mientras que el interior de Deck Saloon ofrece un auténtico confort para vivir a bordo en un conjunto de 50 pies que evita la altura interior de un velero más grande. Solo se construyeron quince unidades, lo que lo mantiene como un crucero relativamente escaso pero bien documentado.
Pros
- Eslora en flotación más larga y mayor volumen que el 485 con un aparejo más potente
- Casco de navegación impecable con timón sobre skeg protegido y quilla de bulbo HPB
- Excelente distribución de tres camarotes para vivir a bordo con gran altura interior y salón luminoso
- Equipamiento estándar minucioso y diseño de tercera generación con Deck Saloon
Cons
- La reducida serie de producción limita las opciones en el mercado de ocasión
- Las superficies de la cubierta de teca y de la carroza exigen un mantenimiento continuo
