Hunter 49 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je pod čarou ponoru z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu a nahoře přechází v balzové jádro s krajovým uspořádáním dřeva, přičemž příď má kevlarové vyztužení pro zvýšení odolnosti proti nárazu. Paluba je rovněž s balzovým jádrem a montážní body kování jsou podepřeny deskami z masivního hliníku, takže zatížené kladky a vinšny spočívají na kovu, nikoli v sendviči. Všechny průchodky trupem jsou bronzové a spojení trupu s palubou tvoří dvě směrem ven otočené příruby, které jsou šroubované i lepené lepidlem 5200. Pod podlahou kajuty se nachází obrovský hluboký prostor pro dnové ventily s centrálně umístěnými průchodkami; tato hloubka také umožňuje umístit generátor a motor do středové osy lodi v její nejnižší části, což pomáhá s jachtařskými vlastnostmi. Verze s mělkým ponorem má ponor 5 stop a 6 palců (cca 1,68 m) a nese zátěž 12 544 liber (cca 5 700 kg) při hmotnosti prázdné lodi 32 813 liber (cca 15 300 kg), což představuje poměr zátěže k výtlaku 38 %, který lodi dodává stabilní a solidní pocit. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Hunter 49 nese takeláž B&R s hlavní plachtou s plným profilem (full-roach) a systémem skládání (flaking), otěžovým vozíkem na radarovém oblouku a navíc s hlavní plachtou a kosatkou s navíjením do stěžně, které zkušební posádka při změně podmínek snadno rolovat dokázala. Vedení otěží kormidelního stanoviště umožňuje trimovat plachty jedinému jachtaři a mělké šachty za každým kolem poskytovaly stojícímu kormidelníkovi opěrné body, když se loď nakláněla. Při 180milové plavbě ze St. Augustine do Charlestonu zaznamenal tester 7 uzlů proti větru ve větru o síle 8 až 12 uzlů na klidné vodě a dokázal provést obrat přes 80 stupňů. Když vítr na boční a zadoboční kurzy zesílil na více než 20 uzlů, rychlost se držela v rozmezí 8 až 9 uzlů a krátce překročila 10 uzlů. Kormidlo bylo citlivé, ale tuhé, což působilo spíše jako nedostatek chlazení u kormidelní jednotky Lewmar Mamba vyžadující jemné nastavení než jako závada samotné lodi. Při plavbě na motor standardní motor Yanmar o výkonu 75 koní dosahoval rychlosti 8 uzlů při 2 500 ot/min a příďový propeler usnadňoval manévrování v těsných prostorech. Hluk motoru zůstal nízký díky robustní izolaci a těsně uzavřeným přístupovým místům. (1)

Ubytování

Uvnitř je model 49 nekompromisně velký. Salón pojme osm osob k večeři při světlé výšce v kajutě 205 cm (6'9") a má dvě vynikající lůžka pro spaní na palubě (seaberthy) spolu s četnými madly — dvěma pevnými sloupky u vstupu do kajuty a madly pod iluminátory —, která poskytují nepřerušené body opory pro zajištění těla během plavby v celé velké kajutě. Skříňka s ventilátorem a odtokem, která je napojena na dnovou jímku, slouží zároveň jako vyhovující sušička nádobí mimo dosah, a v kuchyňce je místo pro čtyři samostatné chladničky s pracovní deskou z materiálu Corian a skleněnými LED osvětlenými skříňkami. Navigační stanoviště má dobře velký stůl a sedačku typu „bucket seat“, zatímco hlavní kajuta nabízí průchozí dvojlůžko, dvě šatní skříně, otevírací lukny, vlastní lodní záchod s oddělenou sprchou a vlastní plochou televizi. Dvě identické záďové kajuty pro hosty pojme dvě páry, ale jsou výrazně těsnější než hlavní kajuta. Pod vinylem potaženým stropem poblíž střechy nástavby prochází čistě dekorativní světelný pás, což je odkaz na ambice lodi poskytovat prostor na úrovni apartmánu. (1)

Známé problémy

Během testu se objevily dva detaily týkající se provedení a povrchové úpravy. Madla v salónu měla při silnějším zatáhnutí mírnou průhybnost a u vstupu do kajuty chybělo madlo pro první schod, což ponechávalo malou mezeru v řetězu podpěry schodiště. Ani jedna z těchto věcí nebyla strukturální vadou, ale obě je dobré znát pro oceánskou plavbu, kde na bezpečném pohybu záleží. Tuhost kormidla byla dána samotným kormidelním zařízením, nikoli trupem, a toto zařízení bylo pouze potřebující ladění, nikoli vadné. (1)

Poznámky k vlastnictví

Model 49 byl nabízen se standardním motorem Yanmar o výkonu 75 koní nebo volitelnou jednotkou o výkonu 100 koní. Díky uspořádání hlubokého motorového prostoru jsou hlavní agregáty umístěny nízko a uprostřed lodi pro snadný přístup a vyvážení. Tři servisní baterie 8D a startovací baterie Group 34 napájejí 100A nabíječku, která zajišťuje napájení náročné spotřeby lodního klimatizace, chladniček a elektroniky. S palivem na 150 galonů a vodou na 200 galonů je loď připravena na dlouhé pobřežní plavby nebo přeplavby mezi ostrovy bez nutnosti časté doplňování zásob. Časopis Cruising World zjistil, že tato velká a široká 49 má pod plachtami stále skvělou stabilitu a neklesá do vln. (2)

Verdikt

Hunter 49 je velká, široká plachetnice, která pluje s větším nadšením, než by její objem napovídal, a zahaluje posádku do domácího pohodlí. Vyladěné oplachtění B&R od projektanta Hendersona a přesměrování otěží k kormidlu z ní dělají loď skutečně snadno ovladatelnou i v malé posádce. Konstrukční detaily – bronzové průchodky trupem, kevlarová příď, lepený spoj přídě a trupu – svědčí o robustním trupu schopném offshore plavby pod lesklým interiérem. Madlo na boku a detaily u vstupu do kajuty jsou drobné nedostatky a tuhost kormidla je spíše otázkou ladění než vadou.

Klady

Snadné trimování v jedné osobě z kormidla díky navíjení do stěžně a pohyblivému pečeti na ráhnu
Vynikající výkon při plavbě na dlouhé trasy: 7 uzlů proti větru ve slabém větru, 8–10 uzlů při plavbě na boční vítr ve větru kolem 20 uzlů
Hluboká sentina umožňuje nízké umístění motoru pro vyváženost a tichý chod lodi
Velkorysé uspořádání se třemi kajutami, kójemi pro spaní na palubě a plně vybavenou kuchyňkou

Zápory