Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento e passa a un'anima in balsa di testa sopra, mentre la prua presenta rinforzi in Kevlar per la resistenza agli urti. Anche la coperta ha un'anima in balsa, e i punti di montaggio dell'attrezzatura sono rinforzati da piastre in alluminio pieno in modo che i bozzelli e i winch sotto carico appoggino su metallo piuttosto che su un sandwich. Tutte le prese a mare sono in bronzo e l'attacco chiglia-scafo è formato da due flange rivolte verso l'esterno, imbullonate e resinate con adesivo 5200. Sotto i paglioli si trova un enorme pozzetto profondo con prese a mare centrali; questa profondità consente anche al generatore e al motore di posizionarsi sulla linea di mezzeria nella parte più bassa della barca, il che migliora le prestazioni veliche. La versione a pescaggio ridotto pesca 5 piedi e 6 pollici (circa 1,68 m) e porta una zavorra di 12.544 libbre (circa 5.700 kg) su un dislocamento di 32.813 libbre (circa 14.900 kg), con un rapporto zavorra/dislocamento del 38% che le conferisce una sensazione di stabilità e solidità. (1)
Armo e manovrabilità
Lo Hunter 49 è armato con un armo B&R con randa a forte allunamento e sistema di svolgimento rapido, carrello della randa su roll bar e randa e fiocco avvolti in albero che l'equipaggio di prova ha facilmente avvolto quando le condizioni cambiavano. I rinvii delle scotte dal timone permettono di regolare la velatura comodamente con un solo marinaio, e i pozzi poco profondi dietro ciascuna ruota offrono punti d'appoggio per il timoniere in piedi quando la barca sbanda. In una traversata di 180 miglia da St. Augustine a Charleston, il tester ha registrato 7 nodi di bolina con vento da 8 a 12 nodi su acque piatte e ha virato attraverso 80 gradi. Quando il vento si è rinforzato sopra i 20 nodi al lasco e al traverso, le velocità sono rimaste tra gli 8 e i 9 nodi, superando brevemente i 10. Il timone era reattivo ma rigido; questa rigidità si è rivelata meno un difetto e più il segnale che la centralina di timoneria Lewmar Mamba richiedeva una messa a punto fine. A motore, lo Yanmar standard da 75 cavalli la spinge fino a 8 nodi a 2.500 giri/min, e l'elica di prua rende eccellenti le manovre nei porti stretti. Il rumore del motore è rimasto basso grazie a un'eccellente isolazione e a punti di accesso ben sigillati. (1)
Alloggi
All'interno, il 49 è decisamente spazioso. La dinette offre otto posti a sedere per la cena sotto un'altezza interna di 2,05 metri e dispone di due eccellenti cuccette di guardia oltre a numerosi tientibene — due robusti puntelli vicino al tambuccio e tientibene sotto le finestrature — che offrono punti d'appoggio continui attraverso tutta la grande cabina. Un gavone ventilato e scarico collegato alla sentina funge anche da asciugapiatti fuori vista, mentre la cucina ospita quattro frigoriferi indipendenti con piani in Corian e armadietti con ante a vetro e illuminazione a LED. La stazione di carteggio ha un tavolo di buone dimensioni e una panca a gomito, mentre la cabina armatoriale offre una cuccetta matrimoniale a isola, due armadi, boccaporti apribili, un bagno privato con doccia separata e il proprio televisore a schermo piatto. Due identiche cabine ospiti di poppa possono ospitare due coppie ciascuna, ma sono decisamente più strette rispetto alla cabina armatoriale. Una fascia luminosa puramente ornamentale corre attraverso il cielino in vinile vicino alla tuga, un omaggio alle ambizioni da "condominio" della barca. (1)
Problemi noti
Due punti relativi a finiture e comfort sono emersi durante il test. I tientibene della dinette presentavano un leggero gioco quando venivano tirati con forza, e il tambuccio mancava di un corrimano per il primo gradino, lasciando un piccolo spazio vuoto nella catena di rinvio ai piedi della scala. Nessuno dei due problemi era strutturale, ma vale la pena saperlo per l'uso in altura, dove la sicurezza nei movimenti è fondamentale. La rigidità del timone era da attribuire all'unità di governo piuttosto che allo scafo, e tale unità era regolabile piuttosto che difettosa. (1)
Note sull'acquisto
Il 49 era offerto con un motore Yanmar standard da 75 cavalli o con un'opzione da 100 cavalli; il profondo disegno del pozzetto motore consente di posizionare i motori principali in basso e al centro per facilitarne l'accesso e l'equilibrio. Tre batterie servizi 8D e una batteria di avviamento Group 34 alimentano un caricabatterie da 100 A, supportando il notevole carico energetico della barca per l'aria condizionata, i frigoriferi ed l'elettronica. Con 150 galloni di carburante e 200 di acqua, è configurata per lunghi tratti costieri o isolani senza dover fare frequenti rifornimenti. La rivista Cruising World ha riscontrato che il grande e largo 49 solleva ancora le vele con grande agilità. (2)
Il verdetto
L'Hunter 49 è una barca da crociera grande e larga che naviga con più brillantezza di quanto non suggerisca il suo volume e avvolge l'equipaggio in un comfort domestico. L'affinato armo B&R di Henderson e i percorsi delle scotte rinvii al timone la rendono genuinamente gestibile con equipaggio ridotto, mentre i dettagli costruttivi — passascafi in bronzo, prua in Kevlar, giunzione a flangia incollata — testimoniano una struttura seria e d'altura sotto gli interni lucidi. Il corrimano e le piccole imperfezioni sulla tuga sono dettagli secondari, e la risposta del timone rigida è un aspetto da regolare piuttosto che un difetto.
Vantaggi
- Facile regolazione in solitario dalla timoneria grazie al randa avvolgibile in albero e al trasto sul roll bar
- Prestazioni di passaggio eccezionali: 7 nodi di bolina con vento leggero, 8–10 nodi al lasco con venti tra i 20 nodi
- Il profondo pozzetto centrale posiziona l'attrezzatura in basso per bilanciare la barca e garantire un funzionamento silenzioso
- Generoso layout a tre cabine con cuccette a divano e cucina completa
Svantaggi
- I tientibene della dinette mostrano flessioni e il tambuccio manca di un corrimano per il primo gradino
- Il timone si è rivelato rigido, evidenziando la necessità di regolare il sistema di timoneria
- Le cabine ospiti di poppa sono strette rispetto all'ampia cabina armatoriale
