设计与建造
水线以下船体采用实心手糊玻璃钢，上方则过渡为端纹巴沙木夹芯，而船首则带有凯夫拉（Kevlar）加固以增强抗冲击能力。甲板同样采用巴沙木夹芯，硬件安装点均配有实心铝板作为背板，以确保受力滑车和绞盘承受的是金属压力而非夹层压力。所有贯通船体件均为青铜材质，船体与甲板连接处由两个向外翻折的法兰构成，既通过螺栓固定，又用 5200 粘合剂粘合。舱底板下方是一个巨大的深排水槽，配有居中安装的贯通船体件；这种深度还使发电机和发动机能够位于船只最底部的中线上，有助于提升航行性能。浅吃水版本吃水为 5 英尺 6 英寸，在 32,813 磅的排水量下配重达 12,544 磅，压舱比高达 38%，使其具有沉稳、扎实的质感。 (1)
帆装与操控
Hunter 49 搭载 B&R 帆装，配有全圆头主帆和自动缩帆系统、拱架式主帆缭绳滑轨，以及桅内卷收主帆和前帆。在测试中，随着风向变化，船员可以轻松地卷起这些帆。舵位处的控帆索引导线使单人水手也能轻松完成调帆，而每个舵轮后方浅井状的护顶板（well）在船体横倾时为站立操舵的水手提供了支撑点。在从圣奥古斯丁到查尔斯顿的 180 英里航段中，测试者在 8 至 12 节的风速下，在平水中记录了 7 节的迎风速度，并完成了 80 度的迎风换舷。当在偏顺风和正横风航行时风速升至 20 多节时，船速保持在 8 到 9 节左右，并短暂突破 10 节。舵感灵敏但偏硬，这种稳性与其说是一个缺陷，不如说是一个需要微调的 Lewmar Mamba 线缆转向器的表现。在动力航行中，标准的 75 马力 Yanmar 发动机在 2,500 转/分钟时可将其推至 8 节的速度，而船头推进器使在狭窄水域内的操纵变得非常出色。得益于坚固的隔音材料和严密封闭的检修孔，发动机噪音保持在较低水平。 (1)
舱内住宿
在舱内，Catalina 49 绝对是宽敞的。主舱在 6 英尺 9 英寸的舱内净高下可容纳八人共进晚餐，并配有两个极佳的防滚床位以及众多扶手——升降口两侧有两根坚固的立柱，舷窗下方有抓杆——在整个大船舱中提供了不间断的支撑点。一个连接到舱底的抽水风扇柜兼作隐蔽的洗碗机，厨房内设有四个独立的制冷单元，配有 Corian 台面和玻璃面板 LED 照明橱柜。导航台配有一张尺寸适中的桌子和一个桶形座椅，而主舱则提供了一个可绕行的双人床位、两个挂衣柜、可开启的舱盖、带独立淋浴间的套房卫生间以及专属的平板电视。两个完全相同的艉部客舱可容纳两对夫妇，但空间明显比主舱紧凑。一条纯装饰性的灯带贯穿靠近舱顶的乙烯基地毯，呼应了这艘船“公寓级”居住体验的愿景。 (1)
常见问题
在测试中发现了两个装配与细节问题。主舱扶手在用力拉扯时有些松动，且升降口梯道的第一级台阶缺少扶手，导致梯子底部的支撑链条处留有微小间隙。这两个问题均不属于结构性缺陷，但对于安全移动至关重要的远洋航行来说，了解它们是很有必要的。舵感偏软源于操舵装置而非船体，且该操舵装置是可以调节的，并非存在缺陷。 (1)
拥有注意事项
49 型帆船提供标准的 75 马力 Yanmar 发动机或可选的 100 马力发动机，深油底壳布局意味着主要机械装置位置低且居中，便于维护和平衡。三块 8D 生活电池和一块 Group 34 启动电池为一台 100 安培充电器供电，支持船上来自空调、冰箱和电子设备的巨大用电负荷。凭借 150 加仑的燃油和 200 加仑的水箱容量，它非常适合进行无需频繁补给的长途沿海或岛屿航行。《Cruising World》杂志发现，这款宽体大船在扬帆航行时依然能轻松吃水。 (2)
总结
Hunter 49 是一款体型庞大、型宽充裕的巡航帆船，其航行时的活力超出了其体量所暗示的极限，并为船员提供了居家般的舒适感。Henderson 精炼的 B&R 帆装和以舵轮为导向的控帆索路径使其在少人操作时依然易于驾驭，而建造细节——青铜穿舱件、凯夫拉（Kevlar）船首、粘接法兰接头——则表明在光鲜亮丽的内部之下，它拥有一个真正具备远洋能力的坚固船壳。扶手和升降口螺母上的瑕疵微不足道，而稳舵性则是调校项而非缺陷。
优点
- 桅内卷收和拱形滑轨使单人操帆调校变得轻松
- 强大的远航性能：轻风近迎风航速达 7 节，20 多节风速下横风航速达 8–10 节
- 深井式舱底使机械位置低，平衡性好且运行安静
- 宽敞的三舱布局，配有防滚床位和全尺寸厨房
缺点
- 主舱扶手有弯曲，升降口缺乏第一级踏板扶手
- 舵感偏硬，表明需要调整操舵系统
- 相对于宽敞的主舱，艉部客舱空间较紧凑
