Diseño y construcción
La construcción del casco es de fibra de vidrio laminada a mano utilizando resinas de poliéster y viniléster, con un núcleo de madera de balsa de grano final Baltek aplicado por encima de la línea de flotación para reducir peso y rígido las secciones del ancla. Por encima de la línea de flotación, la cubierta utiliza un sándwich de fibra de vidrio y contrachapado marino, y la obra viva gana integridad monocasco gracias a una rejilla estructural integrada en el casco y sobrevidriada, de modo que toda la parte inferior está prácticamente envuelta, distribuyendo las cargas a través de la capa exterior. El pozo de sentina está reforzado para soportar las cargas de la quilla, y la quilla de bulbo alada de plomo fundido está fijada externamente con siete pernos de acero inoxidable de 1 pulgada. Los contramoldes moldeados alojan los mamparos y la arquitectura interior, unidos con resina a las pieles interiores. Cruising World señaló que estos estándares de construcción mejorados le valieron la certificación de Comunidad Europea para uso en alta mar ilimitado, un notable voto de confianza para un crucero de producción. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un aparejo de sloop a tope de palo B&R sin backstay; las crucetas hacia popa y las diagonales inversas fijan la precurvatura y rígifican el mástil, mientras que los puntales ajustables rígidos permiten una sección más ligera y una compresión de las crucetas sobre una mayor superficie de cubierta. Un arco estructural que cruza la bañera eleva la escota mayor y la botavara fuera del alcance de la tripulación, y la vela mayor con sables forzados y mucho lanzamiento ofrece una potencia controlable que hace las veces tanto de vela mayor convencional como de un molesto génova. Los probadores con poco viento lo encontraron sensible: con 8–10 nudos en aguas tranquilas aceleraba bien y mantenía entre 5 y 6 nudos de ceñida, aunque la quilla poco profunda, el francobordo considerable y la gran vela mayor producían una cantidad medible de abatimiento. El timón mecánico resultó sensible y una mejora clara respecto al cable flexible de tipo push-pull que se encuentra en barcos de menor calidad con bañera central. (1)
Accommodations
El mayor volumen impulsó el francobordo más alto y la bañera central, y en el interior, enormes ventanas envolventes inundan de luz el salón principal. El descenso del tambucho utiliza una escalera cuasi-espiral que desemboca justo a babor de la línea de crujía; un sofá longitudinal corre a lo largo de la banda de babor con una cocina en U a popa de este, mientras que a estribor una mesa de comedor para seis personas, mesa de cartas y un aseo llevan a popa al camarote del armador con una cama isla de matrimonio sobre su propio colchón de látex. Un camarote de invitados en la proa cuenta con una segunda cama isla de matrimonio y un aseo privado. Las opciones de fábrica incluían una bañera y una lavadora/secadora en la popa, y el espejo de popa elevable cuenta con armarios profundos y una ducha de agua dulce.
Equipamiento y sistemas
Un doble molinete de ancla en la proa conduce directamente a un gran cofre de anclas con molinete integrado, dejando despejada la cubierta de proa. El motor diésel Volvo de 78 CV se ubica en una ubicación excepcionalmente accesible, combinado con una mayor capacidad de baterías, una popular opción de generador y una opción central de climatización. La capacidad de los depósitos es generosa, con 100 galones de combustible y 200 galones de agua, además de dos depósitos de aguas negras de 25 galones cada uno. Un arco para la escota mayor de fibra de vidrio y una vela mayor enrollable en mástil estaban entre las opciones de fábrica disponibles.
El veredicto
El Passage 450 es un crucero moderno, espacioso y funcional cuyo aparejo B&R y su plan de cubierta con arco simplifican el manejo de las velas para una pareja o familia. Su construcción cumple con los estándares CE de navegación de altura ilimitada, y el volumen interior es excepcional para su eslora. El abatimiento de la quilla poco profunda y la pérdida de un backstay convencional son compromisos que un comprador debe comprender, pero el barco ofrece comodidad y credibilidad en alta mar en un único paquete de producción.
Pros
- Certificación CE para uso sin límite en alta mar con rejilla estructural envuelta y sumidero reforzado
- Aparejo B&R sin backstay y escota mayor montada en arco que facilita la maniobra
- Volumen de alojamiento excepcional con dos camarotes queen y aseos privados
- Motor diésel Volvo accesible, opción de generador y depósitos de 100/200 galones
Cons
- La quilla poco profunda con un francobordo alto genera un abatimiento notable de ceñida.
- El núcleo de balsa por encima de la línea de flotación exige una inspección minuciosa en busca de humedad.
- Algunas comodidades (bañera, lavadora/secadora) reflejan la ambición de un diseño de crucero más que la sencillez.
