Hunter 40-2 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Bajo la línea de flotación, el casco es un laminado sólido de poliéster hecho a mano con viniléster en las capas exteriores y gelcoat NPG para resistir la ósmosis, mientras que por encima de la línea de flotación el casco tiene un núcleo de balsa de grano de extremo. Se añade Kevlar al laminado en las zonas de proa del casco desde la quilla hacia arriba, y la cubierta también tiene núcleo de balsa con laminado sólido bajo toda la jarcia y acastillaje. El 40-2 muestra una carroza de bajo perfil y una roda casi vertical que reflejan la dirección visual de los modelos recientes de Hunter. Con una eslora total de 41 pies y 3 pulgadas, una manga de 13 pies y 2 pulgadas y un desplazamiento aproximado de 19.700 libras frente a 6.027 libras de lastre de plomo, el barco se asienta sobre un casco con quilla de bulbo y pantoque vivo que, según los navegantes de pruebas, le otorgan al velero una buena estabilidad de forma y un excelente mantenimiento del rumbo. (1)

Aparejo y maniobra

El arco de la escota mayor sobre la cabeza mantiene la bañera despejada y mejora la funcionalidad, y la escota mayor de doble punta que corre por el arco se puede manejar desde la carroza a estribor o desde el puesto de mando de babor. Todos los controles de las escotas del foque y del carro se pueden alcanzar desde los puestos de mando, lo que facilita la navegación en solitario. El triángulo de proa es bastante pequeño y la vela de proa estándar al 110 %, aunque eficiente, tiene una superficie limitada; sin embargo, el barco se puede equipar con un bauprés desmontable para portar gennakers y velas de tipo A. De ceñida, el velero de prueba navego a pleno rendimiento con un ángulo de viento aparente de 35 grados, logrando poco menos de 7 nudos con 12 nudos de viento aparente, y ciñendo aún se mantenían 5,8 nudos a entre 20 y 25 grados. Abriendo el rumbo, alcanzó los 8,6 nudos a 60 grados antes de caer a 7,3 en un rumbo de través plano, y el barco no mostraba resistencia cuando estaba bien escorado. La respuesta al timón fue muy buena, aunque la sensación de gobierno era algo irregular; un probador supuso que esto podría corregirse con sencillos ajustes en los guardines. (1)

Accommodations

La versión de dos camarotes probada contaba con un generoso camarote de popa con una gran cama isla doble bajo la bañera y un camarote doble a proa casi tan grande, ambos con aseos privados y duchas independientes. También se ofrece una distribución de tres camarotes con camarotes dobles más pequeños a popa. En el salón, el banco a babor y el brazo exterior del sofá del comedor a estribor eran lo suficientemente largos como para servir como cómodas literas de guardia. La cocina tenía mucho espacio de encimera y abundante almacenamiento, aunque los dos fregaderos y la cocina de dos fogones pueden parecer pequeños a algunos. El puesto de mando era un poco pequeño para impresionar a un tradicionalista, pero la calidad de los acabados en todo el interior es buena para un barco de producción en serie. (1)

Bañera y cubierta

Los brazos de cruceta altos proporcionan un buen soporte para la espalda detrás de los bancos, y el acceso entre las dos estaciones de gobierno al inmenso espejo de popa plegable es excelente, con dos cómodos asientos de popa integrados en las esquinas del púlpito de popa. En el barco de prueba, el arco incorporaba una carroza rígida que proporcionaba cobijo permanente y un lugar para paneles solares. La mesa de bañera fija era fácil de mover cuando se abatían las alas. Un probador se golpeó la cabeza dos veces contra el borde de ataque de la carroza al bajar desde la cubierta lateral, y el almacenamiento en la bañera se limitaba a un cofre poco profundo y un cofre de popa accesible solo cuando el espejo de popa estaba elevado. (1)

Problemas conocidos

El espacio de estiba en la bañera era limitado en el barco de prueba, aunque Marlow Hunter informó que se mejorarían los estibos en los barcos futuros. La altura libre interior en el camarote de popa era algo limitada y también se dijo que mejoraría en barcos posteriores. La rueda de timón de dos palas de serie tardaba en agarre cuando se cambiaba la dirección. Los fregaderos y fogones de tamaño reducido, junto con la sensación de dureza al timonear, completan las advertencias prácticas. (1)

Refits y propiedad

El astillero afirmó que el espacio de estiba en la bañera y la altura interior del aseo del camarote de popa se solucionarían en los cascos posteriores, un dato muy útil para comparar unidades de las primeras y últimas series. El motor diésel Yanmar de 54 CV del barco de prueba accionaba un Saildrive y estaba montado en sentido inverso en un espacio reducido, aunque todas las piezas vitales estaban al alcance de la mano por tres lados. Con 2000 rpm, alcanzaba los 7,9 nudos, subiendo a 8,2 a 2200 y a 9,2 a 2900 con el motor a tope.

El veredicto

El Hunter 40-2 es un crucero de producción en serie moderno que navega extraordinariamente bien y ofrece una distribución de dos o tres camarotes genuinamente espaciosa. Pedir la vela mayor estándar con sables forzados y la quilla profunda en lugar del aparejo de poco calado en mástil probablemente daría a muchos regata-cruiser una oportunidad muy real. El arco y la bañera de doble timón están muy bien pensados, y el enfoque de construcción por debajo de la línea de flotación es sólido.

Pros

Rendimiento rápido y noble bajo vela con buena estabilidad de forma
Amplia distribución de dos camarotes con aseos privados
El arco de la escota mayor despeja la bañera y soporta opciones de paneles solares o carroza
Casco sólido fuerte y resistente a la ósmosis por debajo de la línea de flotación con Kevlar a proa

Cons