Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza laminada sobre una capa de resina de vinilester aplicada para resistir la ósmosis, y el astillero afirmó que el fondo tiene un espesor de un pulgada de lastre. Por encima de esa línea, la obra muerta tiene núcleo de balsa, mientras que la cubierta utiliza núcleo de contrachapado marino, una distribución que mantiene el peso razonable al tiempo que proporciona una base sólida para el montaje del acastillaje. La unión casco-cubierta es una pestaña exterior pegada con 3M 5200 y atornillada a distancias de seis pulgadas con herrajes de acero inoxidable, y las zonas de alta carga para los winches y candeleros están reforzadas con placas de aluminio entre capas de malla y tejido de vidrio. El interior está construido con paneles de fibra de vidrio laminados al casco para definir los espacios habitables y estabilizar la estructura. Hunter declaró a Practical Sailor que el proceso de laminado y la distribución fueron clasificados por el International Marine Certification Institute como un velero de categoría A. La advertencia propia de Practical Sailor se centraba en esos mismos paneles: bajo un esfuerzo continuo y torsión en travesías largas, la adherencia podría deteriorarse. (1)
Aparejo y maniobra
El 410 lleva un aparejo B&R de doble cruceta con obenques en patrón de diamante y crucetas lanzadas 30 grados hacia popa, una configuración que Hunter afirmaba que eliminaba el backstay permanente y permitía al barco portar una vela mayor con sables forzados (full-roach). Las crucetas lanzadas impiden que la botavara se abra por completo, y los diseñadores citaban ángulos de escota de 11,5 grados gracias a la geometría. Un arco de acero inoxidable —originalmente de fibra de vidrio moldeada, más tarde fabricado en acero inoxidable— cruza la bañera para soportar el carro de la escota mayor y los controles de las velas, manteniendo despejado el espacio para los pies. En el agua, los navegantes de pruebas comprobaron que navegaba a unos 4 o 5 nudos con menos de 10 nudos de viento aparente, casi sin arrancar por encima de los 35 a 40 grados hasta que se arribaba cinco grados, momento en el que aceleraba; con 15 nudos a 40 a 45 grados alcanzaba los 5,5 a 6 nudos, y a un largo cerrado a 60 grados con mayor completa y foque al 100 % superaba los 7 nudos al ancla. El timón era sorprendentemente ligero cuando estaba escorado a unos 15 grados, y demostró ser fácil de maniobrar en espacios estrechos de puertos deportivos. (1)
Accommodations
Se ofrecieron dos distribuciones interiores. La versión de armador sitúa un gran camarote de popa con una cama isla de matrimonio transversal frente a un doble desplazado hacia proa, mientras que la opción de tres camarotes —aparentemente destinada al servicio de chárter— cuenta con dos camarotes de popa idénticos con literas de 76 por 58 pulgadas y capacidad para nueve plazas si se cuenta con el sofá-litera de babor. Ambas comparten dos aseos, una cocina a estribor junto al pie del tambucho con encimera de 24 por 54 pulgadas, frigorífico/congelador, microondas, fregadero doble y cocina de tres fogones con cardán. El salón tiene una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas, un plan de teca y acebo y unos impresionantes 9 pies entre los sofás; la mesa de comedor tiene capacidad para cuatro personas y se convierte en una litera de 48 por 78 pulgadas. La luz proviene de ocho escotillas de cubierta y 11 portillos, incluidos cuatro portillos de casco en el salón. La bañera es circular, mide 6 pies y 2 pulgadas transversalmente, tiene capacidad para ocho adultos en bancos de 15 pulgadas con respaldos de 12 pulgadas, y el asiento del timonel se sitúa en el centro del espejo de popa, junto a un púlpito de popa curvo de teca.
Equipamiento y sistemas
El motor Yanmar estándar de 50 CV está encerrado detrás de paneles desmontables en los camarotes; al retirar esos paneles y los escalones del tambucho se obtiene un acceso al motor de 270 grados. Una rueda de timón de destructor de 44 pulgadas sobre un pedestal moldeado integra una mesa plegable y un nav pod para el compás, VHF y radar. Los winches primarios de la escota mayor son Lewmar 44 autocazantes, las escotas del foque van a Lewmar 48 a través de poleas Schaefer, y un Lewmar 16 opera el enrollador, que puede ser Profurl o Furlex. El aire acondicionado era opcional. El aseo de proa medía 44 por 41 pulgadas con un lavabo en forma de lágrima, WC Jabsco y ducha; aunque en el barco de prueba el plato de ducha se estaba separando del casco.
Problemas conocidos
La principal crítica estructural de Practical Sailor fue la construcción de los cajones y sus contramoldes, considerada susceptible a fallos de adherencia bajo el esfuerzo y el par de torsión del trabajo pesado en alta mar, y el hecho de que los cajones también producían una estiba mínima. En el casco de prueba, el cajón de la ducha del aseo de proa se estaba despegando del casco, y dos tablas laterales destinadas como pasamanos de seguridad para las literas a medio barco rechinaban debido a un mal ajuste. Un perito debería sopesar estos puntos frente a la calificación de Categoría A.
El veredicto
El Hunter 410 es un crucero moderno con una distribución muy bien pensada, un casco rígido y de poco arco, y una bañera despejada que aprovecha el arco de proa. La mayor sin backstay del aparejo B&R y la gran manga interior la convierten en un barco cómodo para navegación costera y de altura moderada, pero su construcción en panal y sus estibas delgadas exigen una inspección minuciosa antes de emprender cualquier travesía larga.
Pros
- Laminado de clase A con fondo de fibra de vidrio maciza y un espesor declarado de una pulgada
- El aparejo B&R lleva una vela mayor de sables forzados y libera la bañera mediante un carro de escota montado en el arco
- Manga de salón de nueve pies y litera de comedor convertible de 48 por 78 pulgadas
- Acceso al motor en 270 grados a través de paneles extraíbles y escalones
Cons
- La adherencia del pan/laminado puede deteriorarse bajo el esfuerzo de la navegación de altura
- Estiba mínima gracias al sistema de cajones
- Separación del cajón de la ducha de proa observada en el barco de prueba; las orzas laterales golpeaban
- Las crucetas hacia popa impiden un recorrido completo de la botavara con vientos portantes
