Hunter 420: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La distribución estándar de fábrica ofrece camarotes de proa y popa independientes con un comedor convertible en litera, un aseo totalmente cerrado con ducha y un plan de teca y acebo estanco. La configuración de bañera central es estándar, por lo que la principal diferencia entre los ejemplares es la disposición de tres camarotes del armador frente a la distribución alternativa, no la superficie de crucero básica. Vale la pena confirmar el historial de chárter, ya que esos barcos pueden mostrar un mayor número de ciclos en los cuatro winches autocazantes de dos velocidades estándar y en el génova enrollable al 110 %.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con una sólida base de electrónica y confort. El piloto automático, el aire acondicionado, el plotter cartográfico, el radar y el inversor se instalan habitualmente, lo que significa que un comprador puede esperar la navegación integrada y el control de climatización como algo normal y no como una rareza. Las adiciones más frecuentes incluyen agua caliente, bimini, pescantes para auxiliar, paneles solares, calefacción, spinnakers tanto simétricos como asimétricos, winches eléctricos, capota antirrociones, mayor enrollable y congelador; un conjunto que apunta a barcos ya preparados para vivir a bordo y para tripulación reducida. Menos comunes pero presentes como mejoras de los propietarios son las potabilizadoras, las baterías de litio, las plataformas de baño, el AIS, las hélices de proa y las duchas en bañera. Para un comprador, los conjuntos más significativos son la energía y la potencia (inversor, paneles solares, a menudo mejoras de litio), el manejo de lonas y velas (bimini, capota antirrociones, mayor enrollable, winches eléctricos) y la navegación (plotter cartográfico, radar, piloto automático y, a veces, AIS); las opciones de spinnaker y asimétricas solo importan si se planea navegar a un largo a un largo.

Qué inspeccionar

El sloop fraccionado B&R lleva un arco de la escota mayor de acero inoxidable y sus anclas apoyan su estabilidad en esa estructura de popa y en los terminales de la jarcia, en lugar de en un backstay convencional. En cualquier unidad, inspeccione de cerca el montaje del arco y los terminales de las crucetas hacia popa, ya que la geometría del aparejo concentra las cargas hacia popa. Más allá del aparejo, confirme que la plataforma de baño y la escalera plegable del espejo de popa reversible están intactas, ya que son elementos estándar y sujetos al desgaste. El panel solar integral de fábrica y el plan de teca y acebo sellado también deben revisarse para detectar filtraciones de agua o delaminación, dada la antigüedad del barco. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos, Sint Maarten (parte holandesa) y Canadá. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: verifique si la distribución es la habitual versión de tres camarotes para armador; confirme el historial de ex-charter si procede; pruebe el arco B&R y las terminales de la jarcia; revise la plataforma del espejo de popa y la escalera; y evalúe el sistema de energía solar y de servicio según sus planes de navegación. El Hunter 420 recompensa al comprador que busca un crucero listo para navegar con camarotes privados y un aparejo manejable, siempre que la estructura del aparejo de popa esté en buen estado.