Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza laminada en roving alternado de 24 onzas, roving unidireccional de 18 onzas y manta de 1,5 onzas, con un espesor de tres cuartos de pulgada en la quilla y un sándwich exterior de vinilester para resistir la ósmosis. Las obras muertas tienen núcleo de balsa de grano final, mientras que la cubierta utiliza contrachapado marino de media pulgada, y el reborde casco-cubierta está unido con 3M 5200 y empernado a través a distancias de 4 pulgadas bajo una regala de 2 pulgadas. Los constructores de Hunter instalaban los muebles como módulos prefabricados antes de colocar la cubierta; el techo del camarote era de paneles moldeados y toda la madera utilizaba contrachapado marino con molduras de teca o caoba. Una decisión de coste destaca: las zonas destinadas a los winches, candeleros y herrajes de cubierta se reforzaron con laminado adicional pero sin placas de refuerzo, una omisión que Practical Sailor señaló como grave. (1)
Aparejo y maniobra
El 320 utiliza un aparejo B&R sobre un mástil Selden con dos pares de crucetas hacia popa en ángulo de 30 grados, una configuración fraccionada de siete octavos con el mástil de 46 pies y 9 pulgadas libre de las cubiertas laterales, que tienen una anchura limpia de 13 pulgadas sin obenques inferiores hasta el púlpito. Un arco de acero inoxidable a popa en la bañera lleva la escota mayor de botavara, sustituyendo al carro de la escota mayor convencional, y el Bimini está integrado en dicho arco. El foque es un modesto enrollador de faja de 110 % que se recoge sobre las escotas de la carroza, dimensionado deliberadamente para no requerir génovas grandes; los winches estándar son un Lewmar 30 de dos velocidades y uno de una sola velocidad con recuperador en la carroza, con bases de brazola adicionales si se desean velas principales más grandes. En el agua, los probadores registraron 3,4 nudos de ceñida con viento aparente de 5 nudos, 5,8 nudos con 7 nudos, y un cómodo crucero de entre 5,5 y 6 nudos solo con vela mayor con brisas de 14 a 16 nudos, aunque las olas de 14 nudos reducían su rendimiento a entre 4,4 y 4,6 nudos. Bajo el motor Yanmar de 18 caballos de fuerza alcanzaba 2,6 nudos a 1.500 rpm y 5,6 a 3.000, con un aislamiento acústico de núcleo de plomo que mantenía el ruido en un leve zumbido. (1)
Accommodations
Al llevar la manga hacia popa se obtiene una litera doble transversal bajo la bañera y un camarote de popa independiente con una cama de matrimonio de 52 por 72 pulgadas y una altura interior de 69 pulgadas, iluminado por una escotilla de 12 por 17 pulgadas bajo el asiento de babor. A proa, una litera en V doble se sitúa detrás de un mamparo con rejillas, con un lado de tamaño completo y otro con un cojín deslizable; el salón principal se centra en un sofá-litera en L de 86 pulgadas y una mesa montada en el mástil con una sola hoja abatible que, según el folleto, se baja para convertirse en una litera doble, lo que permite dormir a siete personas a bordo. La altura interior de la cabina es de 6 pies y 3 pulgadas, el único alicatado de teca y acebo, y la cocina combina una encimera de Corian, un fogón Force 10 de dos quemadores con horno, dos fregaderos con 50 galones de agua, una gran nevera de hielo y un microondas pequeño, con tomas de corriente de 110 voltios en todo el barco. El aseo tiene dimensiones de 44 por 43 pulgadas con ducha de mano, y una mesa de la estación de navegación se monta a proa del mismo.
Equipamiento y bañera
La bañera en sí es lo suficientemente grande para seis adultos, con su propia mesa, un asiento plegable para el timonel que se convierte en un escalón hacia el espejo de popa, y una ducha de agua dulce oculta a babor del puesto de mando. Una rueda de timón de destructor de 32 pulgadas la gobernaba, los pozos de la brazola guardan la escota mayor y los cabos sueltos, y los instrumentos estándar son un tacómetro, un inclinómetro y un Autohelm con sonda de profundidad y medidor de nudos. Los lazyjacks y un paño de lona permiten arriar y recoger la vela mayor en unos cinco minutos. El asiento/escalón es pesado y no debe ser bajado por un niño.
El veredicto
El Hunter 320 es un crucero costero bien equipado que cambia la austeridad de altura por volumen, facilidad de maniobra y una bañera muy social. El aparejo B&R y el arco simplifican el manejo de las velas para tripulaciones reducidas, y la manga llevada a popa ofrece un raro camarote de popa y litera en el espejo de popa en un barco de 32 pies. La ausencia de contraplacas de fijación en los herrajes y los límites con vientos flojos del foque de 110 por ciento son las concesiones que un comprador acepta a cambio del precio y la sencillez.
Pros
- El camarote de popa y la litera transversal ofrecen capacidad para siete plazas
- La escota mayor montada en arco y los lazyjacks facilitan la navegación con tripulación reducida
- Fondo de fibra de vidrio maciza con resistencia a las burbujas de vinilester y una relación de lastre del 37 %
- Bañera grande equipada con mesa, ducha oculta y escalón plegable
Cons
- Los soportes del winche y de los candeleros carecen de contraplacas de refuerzo
- El pequeño foque al 110 % la deja falto de potencia con vientos flojos
- El arco integrado en el bimini puede obstruir la visibilidad de la vela mayor desde el puesto de mando
