Diseño y construcción
El 320 de Mohnhaupt dibuja un casco ancho y espacioso: con una relación eslora-manga de 2,93, es más amplio bajo cubierta que el 73 % de los diseños comparables, y Yachting Monthly consideró que el volumen interior era generoso para un crucero de 10 metros. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en sándwich, una construcción que se dice mejora el clima interior, mientras que la quilla de aleta y la quilla de aleta poco profunda opcional son de hierro fundido. La mayoría de los Sportlines llevaban una quilla de aleta profunda de hierro fundido, aunque algunos se construyeron con una quilla alada de poco calado que se dice que calma el movimiento bajo vela y reduce el calado. Un pie de roda razonablemente profundo la diferencia de los modelos posteriores al hacerla menos propensa a dar golpes de proa con mar corta, y su timón y quilla bien equilibrados mantienen la ardentía leve si no va sobrevelada. (1)
Aparejo y maniobra
El 320 está construido con un aparejo fraccionado y está significativamente sobrevelado para su tamaño: lleva más aparejo que el 79 % de los veleros similares. Con la vela de referencia ISO, su relación SA/D es de 16,4, elevándose a 19,0 con un génova al 135 %, una amplitud que lo hace más rápido que la mitad de los diseños comparables con viento ligero. En el agua, al escribir en Yachting Monthly, los probadores comprobaron que ciñe bien incluso con vientos flojos y que navega más rápido a unos 45 grados del viento aparente; con viento fuerte no se ceñirá más cerrado de 50 grados, pero solo generará unos 5 grados de abatimiento. Necesita un primer rizo a 18 nudos con cuatro pliegues en el génova y un segundo entre 22 y 23; reducir el génova más de lo esperado mantiene el equilibrio. Con viento portante necesita brisa para arrancar bajo mayor y génova, por lo que muchos propietarios usan un spinnaker o un gennaker en vientos flojos; navegando a un largo con viento fresco es más fácil de gobernar que muchos barcos comparables. Su maniobrabilidad en puerto es uno de sus puntos fuertes, girando en su propia eslora y marchando atrás tan fácilmente como hacia adelante. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el cálido interior de caoba es sencillo y sorprendentemente bien estibado. Cuenta con dos camarotes dobles razonablemente espaciosos y dos sofás-litera que se convierten en literas de guardia durante las travesías largas con lonas de protección, ofreciendo capacidad para seis plazas, pero de forma más cómoda para cuatro en cruceros prolongados. El salón tiene capacidad para seis personas para tomar una copa o cuatro para cenar, y la cocina —no enorme, pero bien equipada— permitirá alimentar y dar de beber a cuatro personas durante un fin de semana largo, resultando ideal para una familia o una pareja a largo plazo. Algunos pueden considerar que el acabado de caoba es algo oscuro, pero la distribución coloca todo donde se espera.
Rendimiento
Su relación desplazamiento/eslora de 169 la sitúa entre los "veleros de regata ligeros", pero con un coeficiente de confort de 18,1 es más cómoda que solo el 18 % de diseños similares, y un coeficiente de vuelco de 2,15 le impediría participar en regatas oceánicas. La velocidad teórica de casco es de 7,1 nudos frente a una velocidad del motor de 7,5, con una tasa de inmersión cercana a 187 kg/cm y unos 31 m² de superficie mojada. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 38 %, superior al 34 % de sus competidores; una cifra que Sportline eleva al 46 % gracias a su construcción más pesada.
Problemas conocidos y propiedad
El barco de prueba de Yachting Monthly resultó ser una embarcación en buen estado con apenas fallos graves. La capacidad de combustible es limitada: el depósito de 50 litros del Sportline ofrece solo unas 150 millas de autonomía a motor, un verdadero inconveniente para travesías más largas. Todos los controles de las velas en el barco revisado estaban reenviados a popa, junto al puesto de mando, y eran muy fáciles de usar, con los instrumentos al alcance de la mano, lo que lo hace muy sencillo de navegar y sumiso cuando el mar se pone duro. Es un crucero familiar cómodo y seguro o un barco para reducir eslora para quienes navegan a menudo en solitario.
El veredicto
El Bavaria 320 es un crucero de finales de los ochenta con mucha manga y exceso de aparejo, cuya construcción Sportline añade el peso y la rigidez que los modelos posteriores perdieron. Es fácil de gobernar con tripulación reducida, se asienta cómodamente con vientos portantes y ofrece un interior de caoba oscuro espacioso aunque poco luminoso; sin embargo, la autonomía limitada de combustible y la pereza a un largo con poco viento son contrapartidas reales.
Pros
- Casco Sportline rígido y sólido con una alta relación de lastre
- Fácil de gobernar por una o dos personas; excelente maniobrabilidad en puerto
- Interior espacioso y sencillo con buenas literas de guardia
- Timón bien equilibrado con una ligera ardentía si no se navega sobrevelado
Cons
- Autonomía de motorización limitada por la pequeña capacidad de combustible
- Más sobrevelado que el 79 % de sus competidores; requiere una disciplina cuidadosa al tomar rizos
- Rendimiento ligero a un largo bajo solo con vela mayor y génova
- Los coeficientes de vuelco impiden su aceptación en regatas oceánicas
