Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK gefertigt, das im Wechsel mit 24-Unzen-Roving, 18-Unzen-einheitsrichtigen Roving und 1,5-Unzen-Matte laminiert wurde. Die Dicke beträgt 3/4 Zoll am Kiel und eine Vinylester-Außenschicht für Blasenresistenz. Das Überwasserschiff ist mit Endgrain-Balsa im Sandwichbau ausgeführt, während das Deck aus 1/2-Zoll-Marine-Sperrholz besteht. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 verklebt und in 4-Zoll-Abständen durchgebolzt, unterlegt von einer 2-Zoll-Schutzleiste. Hunters Werft installierte die Innenausstattung als vorgefertigte Module, bevor das Deck aufgelegt wurde. Der Himmel ist eine geformte Paneele, und alle Holzarbeiten bestehen aus Marine-Sperrholz mit Teak- oder Mahagoni-Akzenten. Eine sparsame Entscheidung ist besonders bemerkenswert: Bereiche für Winschen, Relingstützen und Decksbeschläge wurden mit zusätzlichem Laminat verstärkt, jedoch ohne Gegenplatten – eine Auslassung, die Practical Sailor als gravierend kritisierte. (1)
Rigg und Handhabung
Die 320 ist mit einem B&R-Rigg auf einem Selden-Mast ausgestattet, der zwei Salingenpaare mit 30-Grad-Aufhängung nach achtern besitzt. Das Rigg ist als 7/8-Fractional getakelt, wobei der 46 Fuß 9 Zoll hohe Mast frei von den Seitendecks liegt. Diese sind sauber 13 Zoll breit und verfügen über keine unteren Wanten bis zum Kajütaufbau. Ein Edelstahlbügel im Achterschiff der Plicht führt die Großschot des Endbaums und ersetzt damit einen konventionellen Traveller; das Bimini ist in diesen Bügel integriert. Die Fock ist eine moderate 110-prozentige Rollfock, die zu den Kajütaufbauten gefiert wird. Sie ist bewusst so dimensioniert, dass große Genuas nicht benötigt werden. Die Standardwinschen bestehen aus einer zweistufigen Lewmar 30 und einer einstufigen Selbstholer-Winsch auf dem Kajütaufbau, ergänzt durch zusätzliche Süllkanten, falls größere Vorsegel gewünscht werden. Auf dem Wasser registrierten Tester 3,4 Knoten am Wind bei 5 Knoten scheinbarer Windstärke, 5,8 Knoten bei 7 Knoten und leichte 5,5 bis 6 Knoten Fahrt unter Großsegel allein bei 14 bis 16 Knoten Wind, obwohl Wellen von 14 Knoten die Geschwindigkeit wieder auf 4,4–4,6 Knoten reduzierten. Unter dem 18 PS starken Yanmar erreichte sie 2,6 Knoten bei 1.500 U/min und 5,6 Knoten bei 3.000 U/min, wobei die schallisolierte Bauweise mit Bleikern für ein leises Brummen sorgte. (1)
Unterbringung
Durch die Breite nach achtern zu verlagern, ermöglicht eine querschiffseitige Doppelkoje unter der Plicht und eine separate Achterkabine mit einer Queen-Size-Koje (52 × 72 Zoll) und einer Stehhöhe von 69 Zoll, die durch ein Luk von 12 × 17 Zoll unter dem Backbordsitz beleuchtet wird. Im Vorschiff befindet sich eine Doppel-V-Koje hinter einem Jalousieschott, wobei eine Seite vollständig groß und die andere mit einer austauschbaren Matratze ausgestattet ist. Der Hauptsalon ist um eine L-Sofa-Liegefläche von 86 Zoll und einen mastmontierten Tisch mit einer einzelnen Klapp-Blatt-Koje herum aufgebaut, die laut Prospekt auf eine Doppelkoje niedergelassen werden kann, sodass sieben Personen an Bord schlafen können. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt satte 6 Fuß 3 Zoll, der Bodenbelag besteht aus massivem Teak-Holz (Teak-and-Holly). Die Pantry kombiniert eine Corian-Arbeitsplatte, einen Force 10-Zweiher mit Backofen, zwei Spülen mit 50 Gallonen Wasserkapazität, eine große Kühlbox und eine kleine Mikrowelle sowie 110-Volt-Steckdosen im gesamten Bereich. Die Nasszelle misst 44 × 43 Zoll und verfügt über eine Handbrause, und ein Navigationstisch ist davor montiert.
Ausrüstung und Cockpit
Das Cockpit selbst ist groß genug für sechs Erwachsene und verfügt über einen eigenen Tisch, einen klappbaren Steuersitz, der sich zum Niedergang am Spiegel umbauen lässt, sowie eine verdeckte Frischwasserdusche an Backbord neben dem Steuerstand. Ein 32-Zoll-Destroyer-Rad steuert das Boot, die Sülls bieten Platz für die Großschot und lose Leinen, und die Standardinstrumente umfassen ein Drehzahlmesser, ein Inclinometer sowie einen Autohelm-Knoten- und Tiefenmesser. Mit Lazyjacks und einer Segeltuchtasche lässt sich das Großsegel in etwa fünf Minuten bergen und einrollen. Der Sitz/Niedergang ist schwer und sollte nicht von Kindern heruntergelassen werden.
Das Fazit
Die Hunter 320 ist eine durchdacht aufgetakelte Fahrtenyacht für küstennahe Reviere, die die Sparsamkeit auf See gegen Volumen, einfache Handhabung und ein geselliges Cockpit eintauscht. Das B&R-Rigg und der Geräteträger vereinfachen das Segelhandling für kleine Crews, und die achtern getragene Breite ermöglicht in einem 32-Fuß-Boot eine seltene Achterkabine mit Spiegelkoje. Die fehlenden Gegenplatten für die Beschläge und die leichten Windgrenzen des bescheidenen 110-Prozent-Vorsegels sind die Kompromisse, die ein Käufer für den Preis und die Einfachheit akzeptiert.
Vorteile
- Achterkabine und Querkoje bieten Platz für sieben Schlafplätze
- An einem Geräteträger montierte Großschot und Lazy-Jacks vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- Solides GFK-Boden mit hoher Blasenresistenz gegen Vinylester und 37-prozentigem Ballastanteil
- Große, mit Tisch ausgestattete Plicht mit integrierter, verdeckter Dusche und klappbarem Steg
Nachteile
- Die Montage der Winschen und Relingstützen fehlt an Gegenplatten
- Die kleine 110-Prozent-Genua sorgt bei leichtem Wind für zu wenig Vortrieb
- Der in das Bimini integrierte Geräteträger kann die Sicht auf das Großsegel vom Steuerstand aus behindern
