Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, un timón de pala semiequilibrado trabaja con una quilla más bien larga que profunda, que Practical Sailor caracteriza como una "quilla de crucero" larga sin skeg que soporte el ancla del timón equilibrado. La quilla está integrada masivamente en el casco con un sumidero sustancial, y el lastre de plomo externo está atornillado a ese sumidero reforzado, lo que otorga a este desplazamiento de 14.000 libras un peso de plomo de 5.500 libras y una relación lastre-desplazamiento cercana al 39 por ciento. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio con núcleo de balsa, con tejidos unidireccionales en el laminado y todos los mamparos estructurales unidos al casco. Una plataforma de conexión mantiene seguro el tambucho, y las regalas elevadas ofrecen una mayor sensación de seguridad que un simple púlpito. Al escribir en Cruising World, un propietario describió un encuentro repentino con una roca en la mal cartografiada bahía Georgian, lo que le aseguró que Hinterhoeller había construido un barco resistente: no entró agua y el único daño visible fue el plomo destrozado en el borde de ataque del ancla de la quilla. El casco es semicorredizo y necesita ser vigilado, y no se sabe que los Niagara 35 tengan problemas de ósmosis. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, un bauprés corto alarga el triángulo de proa y soporta dobles roldanas de ancla, con una burda de varilla que facilita el transporte del ancla. El aparejo de una sola cruceta, con la jarcia pasante sobre la quilla, está firmemente soportado por doble piso de botavaras, y los modelos posteriores se equiparon con un estay de trinqueta interior en la amplia y segura cubierta de proa; muchos barcos más antiguos se han adaptado de manera similar tras reforzarlos adecuadamente. Las foques se pueden cazar a una regala de aluminio en el púlpito o a un carril interior en las anchas pasarelas laterales, mientras que el carro de la escota mayor se sitúa fuera del paso sobre la carroza. Los propietarios informan que el velero es estable y rígido en navegación —una regala del armador solo entró en el agua una vez, al navegar de ceñida en el lago Hurón con 20 nudos— y que mantiene bien el rumbo y maniobra bien, aunque con vientos portantes algunos dicen que no ciñe tan bien como podría. Su superficie vélica más reducida le conviene más para condiciones ventosas y navegación de altura que para regatas con poco viento, y el trimado de las velas con las combinaciones adecuadas marca la diferencia en el avance de ceñida. Practical Sailor señala que no es tan rápido ni ciñe tan cerrado como el ancla Niagara 31, pero los propietarios afirman que corta el mar mejor y califican su maniobrabilidad como superior a la media general. (1)
Accommodations
La distribución Classic dedica la proa a estiba con un banco de trabajo, estantes, asiento y armarios, mientras que los sofás y la mesa de plegables están situados más a proa de lo habitual, y el aseo y el camarote del armador con litera doble y individual se encuentran a popa. El modelo Encore proporcionó posteriormente un camarote de proa en V convencional con una litera de popa y una cocina en U a popa. En la configuración descrita por Cruising World, el tambucho da acceso a un camarote de popa con una litera doble pequeña a babor y una litera de popa a estribor, una mesa de cartas elevada sobre un gran aparador y puertas tanto al aseo como a la cocina; el salón se sitúa mayormente a proa del mástil, con más de seis pies de altura interior y líneas de visión a lo largo de toda la eslora del barco cuando las puertas están abiertas. El interior es un diseño inusual pero inteligente para el crucero costero prolongado en pareja, con mamparos y ebanistería de teca aceitada, un plan de teca y un incrustado de teca en el techo moldeado. Los asientos de la bañera tienen respaldos altos y son lo suficientemente largos como para estirarse, con profundos armarios debajo.
Problemas conocidos
En los barcos más antiguos, se debe comprobar si las cubiertas con núcleo de balsa presentan saturación de agua alrededor de los herrajes, ya que el núcleo está presente tanto en el casco como en la cubierta. El casco semivacío necesita vigilancia, aunque los problemas de ósmosis no son una aflicción conocida de la clase. Estos son los únicos puntos de atención estructural documentados; la sentina reforzada y el lastre externo atornillado han demostrado ser capaces de absorber las varadas sin sufrir inundaciones.
Refits y propiedad
El motor se encuentra detrás de las escaleras del tambucho y es más accesible que en muchos barcos de este tamaño, una verdadera ventaja a la hora de realizar el mantenimiento de los diversos motores instalados a lo largo de la serie de construcción. Un pañol de propano vaciado y ventilado a popa alberga dos botellas de 20 libras, y una caja de cadenas profunda en la parte baja de la proa se puede dividir para alojar cadena y amarras. El equipamiento original incluía winches Barient o posteriores Lewmar, jarcia de varilla Navtec y escotillas Atkins & Hoyle, con un calentador de agua de GLP instantáneo Paloma ofrecido como opción y muy apreciado por quienes lo adquirieron. Una plataforma de unión y regalas elevadas, junto con la proa alta y los regalas de cuatro pulgadas que los propietarios destacan para mantener la bañera seca, completan un perfil de propiedad práctico.
El veredicto
El Niagara 35 es un crucero canadiense de ingeniería sólida que sacrifica la velocidad pura a cambio de un comportamiento marinero noble, honestidad estructural y un interior inteligente para vivir a bordo. Recompensa una selección cuidadosa de las velas y ofrece una bañera segura y seca, además de una distribución mecánica accesible que facilita los inevitables refits.
Pros
- Casco robusto con núcleo de balsa, sumidero reforzado y lastre de plomo externo que sobrevivió a una varada documentada sin sufrir inundaciones.
- Comportamiento estable, rígido y por encima de la media según los informes de los propietarios, con un puente de unión seguro y regalas elevados.
- Interior inteligente con dos distribuciones, excelentes líneas de visión, mesa de cartas para estar de pie y cofres profundos en la bañera.
- Caja de motor más accesible de lo habitual para este tamaño.
Cons
- El aparejo más pequeño y los amplios ángulos de escota limitan el rendimiento con viento portante en comparación con diseños más afilados.
- Las cubiertas con núcleo de balsa y los cascos semicorrientes requieren vigilancia para detectar saturación de agua alrededor de los herrajes.
- El mantenimiento del rumbo con vientos portantes es citado por algunos propietarios como poco ideal.
