Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un sándwich de balsa por encima de la línea de flotación, pero se mantiene sólido en los puntos de fijación de los obenques y estays, una concesión sensata a las cargas del aparejo que evita los fallos por núcleo blando que se observan en algunos cascos completamente de sándwich. Bajo cubierta, las vigas longitudinales y transversales integrales añaden rigidez, y los mamparos estructurales están unidos a mano al casco en lugar de simplemente laminados con tejido de refuerzo. La quilla de plomo está atornillada a una extensión moldeada del casco mediante ocho pernos de acero inoxidable de 24 mm, y el timón sobre skeg lleva una mecha de 86 mm de acero inoxidable con brazos de refuerzo internos. La cubierta también es de PRFV laminado a mano con construcción en sándwich de núcleo de balsa, unida al casco con PRFV laminado a mano sobre el encaste. El teca remata las regalas elevadas, y el teca macizo de 11 mm reviste los asientos de la bañera y el plan.
Esas decisiones de construcción la sitúan firmemente en el extremo más robusto de la tradición de cruceros nórdicos de los años 80. El coeficiente de vuelco de 1,84 y un coeficiente de confort de 29,0 describen un barco que navega por aguas difíciles sin partirse en dos, mientras que una relación desplazamiento/eslora de 259 lo sitúa entre lo que una reseña calificó como "regatistas moderados": lo suficientemente rápido para navegar bien, lo bastante pesado para proteger a la tripulación. (1)
Aparejo y maniobra
El 35 S es un sloop a tope de palo con un mástil de aluminio Selden de doble cruceta y paso de cubierta, con drizas internas, combinado con una botavara Selden y una contra de varilla con resorte de gas. Un sistema de foque enrollable Furlex, dos winches de driza equivalentes a Lewmar 40 en la carroza y dos winches de génova equivalentes a Lewmar 48 en la bañera facilitan enormemente el manejo de las velas con tripulación reducida. La vela mayor con sables forzados lleva dos rizos de faja simples, y los carriles de génova de 32 mm con carros, junto con un carro de escota mayor ajustable, completan una distribución de controles limpia y profesional.
El gobierno se realiza mediante una rueda de acero inoxidable sobre pedestal a un timón sobre skeg cuyo eje navega en cojinetes de acero inoxidable con piezas de deslizamiento de delrin. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,58 y una velocidad de casco teórica cercana a los 7,3 nudos, no es un cohete, pero se defenderá bien con brisa. La tasa de inmersión de unos 213 kg/cm significa que escora notablemente bajo carga, por lo que las decisiones de tripulación y provisiones afectan visiblemente al trimado.
Alojamiento
Bajo cubierta, la cabina se abre a través del tambucho hacia una cocina a babor que se extiende a lo largo del casco, con un fogón de gas de dos quemadores y horno con cardán integrados en una encimera de laminado (Corian opcional), dos fregaderos de acero inoxidable, agua caliente y fría a presión además de un sistema de enjuague por bomba de pie para agua salada, y una nevera portátil preparada para alojar un frigorífico. Una superficie de trabajo adicional con bisagra añade espacio para preparar comidas. Frente a ella, a estribor, se encuentra la mesa de cartas con espacio para los instrumentos de navegación y la puerta del camarote doble de popa situado bajo la bañera. La altura interior del salón supera los 1,9 metros y los sofás-cama tienen capacidad para hasta seis personas.
A proa se encuentra un camarote de proa en V doble con una estiba generosa y una escotilla abatible que funciona también como salida de emergencia. El camarote de popa ofrece un armario ropero, un cofre de estiba y cajones bajo la litera. El aseo incluye un WC marino con bomba manual y un depósito de aguas negras de 60 litros que se vacía mediante una bomba o grifo de cubierta independiente, mientras que el compartimento de la ducha cuenta con su propia bandeja, bomba, lavabo y un armario para ropa húmeda. El acabado interior es de teca de Birmania barnizada satinada con contrachapado chapado en teca como estándar, caoba opcional y un plan de teca y acebo bajo los pies. Los cojines con botones pasantes y refuerzos para las rodillas completan un camarote que transmite una sensación de cuidado personal en lugar de ser un catálogo.
Problemas conocidos
El sándwich con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación y en la cubierta es la única vulnerabilidad estructural que cabe mencionar. Cualquier brecha en el gelcoat —la base de un candelero, un perno de winche, el marco de una escotilla— puede permitir que el agua entre en el núcleo, donde se asienta y pudre la balsa desde dentro. Dado que el casco solo es sólido en los puntos de fijación de la jarcia y que la cubierta tiene núcleo completo, los propietarios deben vigilar si aparecen zonas blandas, especialmente alrededor del acastillaje de cubierta y de los pasacascos. El timón sobre skeg y su eje de acero inoxidable son tan robustos como se describe, pero las piezas deslizantes de delrin en los cojinetes son un elemento de desgaste tras décadas de servicio. La construcción con núcleo exige un mantenimiento disciplinado de cada paso de agua. (2)
El veredicto
El Degerö 35 S es un crucero nórdico de ingeniería sólida que equilibra rigidez, comodidad y una maniobra de velas manejable. Su construcción es seria donde más importa, sus alojamientos son genuinamente habitables para un barco de 35 pies y sus datos técnicos sugieren un velero capaz de cuidar a una familia en travesías largas. La cubierta con núcleo y la obra muerta son el precio de su ligereza y aislamiento, y solo se recompensan con un mantenimiento cuidadoso por parte del propietario.
Pros
- Casco laminado a mano sólido ante las cargas de la jarcia con vigas integrales y mamparos laminados
- Timón sobre skeg en una mecha de acero inoxidable de 86 mm con brazos de refuerzo
- Bañera espaciosa y autovaciante con estiba profunda y plan de teca
- Distribución de dos camarotes habitable con más de 1,9 m de altura libre en el salón y cocina marinera adecuada
- Certificación CE A para ocho personas
Cons
- Cubierta y obra muerta con núcleo de balsa vulnerables a la entrada de agua en cualquier penetración
- Las piezas de deslizamiento de delrin de los cojinetes del timón son un elemento de desgaste a largo plazo
- La tasa de inmersión provoca un cambio notable en el trimado bajo carga
