Diseño y construcción
El casco de Jones presenta un largo lanzamiento de proa y una arruga pronunciada que sube desde el bajo francobordo a popa hasta las proas altas y ligeramente abiertas, un perfil que mantiene la cubierta seca con viento fuerte. La carroza se mantiene baja para ofrecer una vista panorámica despejada desde el puesto de mando, y las amplias cubiertas cuentan con una superficie antideslizante moldeada. Estructuralmente, el barco utiliza un molde interior unido al casco en los cuadernas con espuma de celda cerrada inyectada entre ambos, un método que proporciona aislamiento, un acabado interior liso y fácil de limpiar, y sirve de base para gran parte del mobiliario. Las quillas —ofrecidas en versión de aleta, de poco calado o alada— son de hierro fundido, atornilladas a un soporte de PRFV que forma parte del casco, lo que mantiene el peso bajo y crea una sentina profunda. Un timón profundo sobre skeg mantenía el rumbo recto con muy poco esfuerzo en la rueda.
Aparejo y maniobra
El Starlight 35 lleva un robusto aparejo de sloop a tope de palo sobre un mástil Seldén de doble cruceta, con una jarcia firme de generosas dimensiones que incluye obenquillos de proa y popa y un backstay ajustable. Una vela mayor con sables forzados funciona con lazyjacks y carros de escota, y todos los cabos de control pasan bajo fundas abatibles en la bañera hasta llegar a dos winches Lewmar 30ST, mientras que los winches primarios Lewmar 48ST manejan el gran génova. Las crucetas están inclinadas hacia popa solo 10° para que la botavara pueda caer casi al viento sin entrar en las perchas. En el agua es sensible, equilibrado y fácil de gobernar, virando por avante con confianza a través de 80° y ciñendo hasta 32° del viento aparente; los propietarios han comprobado que su docilidad y maniobrabilidad les hacen sentir como en casa, y los probadores señalaron que su rumbo favorito es de unos 45° con viento portante, donde alcanza 7 nudos con brisa fresca. Se dice que la opción de quilla alada añade sustentación a barlovento manteniendo el calado reducido, y los probadores observaron que no producía más abatimiento que una quilla de aleta normal, con un efecto amortiguador que frena el cabeceo en aguas picadas al ancla. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Starlight 35 ofrece una distribución espaciosa y cómoda centrada en un salón con dos sofás-litera —cada uno de 1,98 por 0,65 metros y excelentes como literas de guardia— además de una extensión extraíble a estribor y una mesa plegable. Un camarote de proa alberga una litera doble y un armario ropero; un camarote de popa repite la litera doble y el armario. La cocina en forma de L es grande para viajar, con dos fregaderos profundos, un frigorífico grande y una cocina con cardán completo equipada con barra de impacto y arnés de fondeo. Una mesa de cartas de tamaño Admiralty orientada hacia proa se sitúa a babor junto con bandejas para instrumentos, y los aseos situados a popa de la mesa de cartas están completamente revestidos con un asiento de ducha sobre el WC. La altura interior en el salón y el camarote de popa es de 1,83 metros. La bañera está bien protegida, con buena ergonomía y espacio para que tres personas trabajen sin molestarse entre sí, servida por un pozo profundo autovaciante y una plataforma elevada más segura gracias a pasamanos de acero inoxidable.
Problemas conocidos
El único defecto ergonómico registrado en las pruebas de la época es que los winches del génova principal están montados demasiado a proa para que el timonel pueda alcanzarlos, lo que puede complicar el trimado con tripulación reducida de ceñida.
Refits y propiedad
Varios propietarios de cruceros pesados de gran desplazamiento eligieron el 35 específicamente para pasar a algo más pequeño, fácil de maniobrar y más sencillo de mantener, y la plataforma inferior de la caja del motor está bastante adelantada para un acceso directo al mantenimiento. El MkII llevaba un aparejo ligeramente mayor que el MkI. Un ejemplar de crucero completamente equipado superó a los regatistas dedicados en la Round the Island Race de 1991, terminando segundo en la Channel Handicap Class 5 a solo dos minutos del ganador de la Britannia Cup, y se llevó su división no clasificada, una prueba de un rendimiento por encima de la media en un casco de altura duro y de gran autonomía.
El veredicto
El Starlight 35 es un crucero de Jones cuidadosamente detallado que supera con creces sus 35 pies: un casco con núcleo de espuma y buena aislación, una cubierta práctica, un aparejo ajustado para el control con tripulación reducida y un paso de ola noble bajo su quilla alada. Recompensa tanto a la familia de crucero como al navegante de altura, aunque la ubicación del winche de proa es una pequeña concesión.
Pros
- Comparte la distribución de 39 pies y la sensación de bañera en un conjunto más ligero y manejable
- La quilla alada ofrece poco calado sin penalización medible en el abatimiento
- Cocina espaciosa con nivel de navegación de altura y literas de guardia seguras
- Historial probado de rendimiento en regatas contra competidores dedicados en 1991
Cons
- Los winches de génova están fuera del alcance desde el puesto de mando
- Relativamente pesado para los estándares modernos
