Diseño y construcción
Enderlein, considerado el principal diseñador sueco de veleros elegantes de la década de 1960, otorgó al Rasmus 35 una eslora total de 34' 6" sobre una eslora en flotación de 27' 7", con una manga de 10 pies y un calado estándar de 4' 3". Los dos primeros cascos se construyeron íntegramente de caoba y cada uno tardó un año completo en fabricarse, pero a partir del casco número 3 tanto el casco como la superestructura se moldearon en PRV, un cambio que redujo al mínimo la carga de mantenimiento de la cubierta exterior durante la temporada de navegación. El interior, sin embargo, siguió siendo de caoba, una madera noble conocida por ser repelente al agua, resistente a la podredumbre y conservar bien el barniz con un veteado atractivo. La quilla es de acero encapsulado en una profunda sentina de PRV, y el barco está construido con una configuración de quilla corrida en lugar de una quilla de aleta. (2)
Aparejo y maniobra
El Rasmus 35 es un sloop a tope de palo, un aparejo elegido por su sencillez y por llevar una superficie vélica dada más baja y con menor par de escora que una configuración fraccionada. El plano de vela con foque mide 485 pies cuadrados, y el barco está ligeramente sobrevelado en comparación con veleros similares. La quilla corrida ofrece una mejor estabilidad direccional que la de un equivalente con quilla de aleta, aunque esa misma estabilidad hace que el barco sea más difícil de maniobrar en un puerto estrecho. Con un calado de aproximadamente 4' 3" a 4' 6" dependiendo de la carga, el casco aún puede entrar en marinas poco profundas. El coeficiente de vuelco de 1,76 permitiría, por sí solo, la participación del diseño en regatas oceánicas, mientras que el coeficiente de confort de 28,2 lo sitúa como más cómodo que el 62 % de los diseños comparables. (2)
Perfil de rendimiento
Con un desplazamiento de 12.125 libras y una quilla de 5.500 libras, el Rasmus 35 muestra una relación lastre-desplazamiento del 45 %, superior al 73 % de diseños similares y correlacionado con una capacidad por encima de la media para resistir la escora. Su relación eslora-manga de 3,44 lo hace más esbelto que el 73 % de los demás diseños, y parece que el diseñador seleccionó una forma de casco ligeramente rápida. El coeficiente de diseño (DL) de 249 lo sitúa entre los "regatistas moderados", sin embargo, como motovelero su rendimiento navegando solo a vela es naturalmente inferior al de un velero dedicado; la relación SA/D indica que es más rápido que solo el 18 % de barcos similares con viento ligero. La velocidad de casco teórica es de 7,0 nudos.
Alojamiento
La ebanistería de la cabina es de caoba en su totalidad, continuando el tema del material de los primeros cascos en los barcos de producción en PRFV. El parabrisas que define a la clase protege la bañera central y preserva las líneas del velero, lo que hace que la posición de gobierno a popa esté notablemente bien protegida sin recurrir al volumen.
Potencia e ingeniería
El Rasmus 35 está equipado con un motor diésel Volvo Penta MD 21 de 45 CV en el eje de leva, una unidad de 2,11 litros con un motor potente. Se ofrecieron diferentes alternativas de motor a lo largo del periodo de producción. La altura de transporte es de 11' 6" con el parabrisas en su sitio y de 9' 5" sin él, un factor a considerar para el remolque o el almacenamiento cubierto.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) es un producto de su época: un motovelero con bañera central y molduras de caoba, un puesto de mando protegido, un casco de quilla corrida con una estabilidad direccional real y un número de unidades construidas que refleja su aceptación en el mercado de finales de los años sesenta y setenta. No es un velocista para vientos ligeros, pero sus valores de lastre y comodidad lo definen como un crucero noble y marinero.
Pros
- Primer velero con parabrisas; bañera central excepcionalmente bien protegida
- Estabilidad direccional de quilla corrida; relación lastre-desplazamiento superior al 73 % de diseños similares
- Casco de PRFV a partir del casco número 3 para un mantenimiento estacional mínimo; interior de caoba
- 760 unidades construidas en doce años, una serie de producción probada y documentada
Cons
- La quilla corrida dificulta la maniobra en puertos estrechos en comparación con un barco de quilla de aleta
- Velocidad con vientos flojos navegando solo por debajo de la mayoría de los diseños de veleros similares
- El poco calado y la forma de motovelero limitan el rendimiento puro a vela
