Diseño y construcción
El Concordia 40 es un monocasco de casco de madera maciza con una configuración tradicional de quilla corrida, que desplaza 18.000 libras con 7.700 libras de lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento cercana al 43 % que otorga al yawl un carácter noble y marinero. La cubierta es de madera, y su LOA de 39,83 pies con una LWL de 28,5 pies produce una relación eslora-desplazamiento de aproximadamente 347, una cifra que lo sitúa firmemente en la tradición de los cruceros pesados y voluminosos, más que en el campo de los regatistas de desplazamiento ligero. En una evaluación de la época, el yawl Concordia fue calificado como un clásico tan grande como cualquier velero del mundo por su belleza, su magnífica construcción y sus éxitos en las regatas. El primero de la serie, un yawl de 39 pies llamado Java, llevaba un casco esbelto y elegante, caracterizado por una larga franja de popa con una estrella en la proa y una media luna en la popa, un motivo que perduró como la distintiva franja de popa con estrella y luna en toda la serie. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de yawl del barco no era meramente estético. La revista SAIL informó que un aparejo de yawl era necesario para obtener una mejor relación de rendimiento y para ayudar a mantenerlo más estable al ancla, una concesión práctica tanto a las reglas de regata como al confort diario en el fondeadero. Con 650 pies cuadrados de superficie vélica y una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 15, el Concordia 40 no es un velocista con poco viento según los parámetros modernos; sin embargo, sus pantoques planos y firmes proporcionan estabilidad de forma cuando llegan las rachas al ancla, lo que le permite aguantar las ráfagas sin una escora excesiva. Los propietarios han señalado que los modelos originales de 39 pies y las versiones posteriores de 41 pies podían competir entre sí sin penalización, lo que demuestra hasta qué punto la versión ampliada conservó las proporciones del original. El coeficiente de vuelco de 1,56 y el coeficiente de confort cercano a 39 describen aún más un velero construido para la navegación de altura en lugar de para regatas costeras. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Concordia 40 fue concebido como un crucero habitable con disciplina de regata. La cocina se instaló a estribor para ser más cómoda para la tripulación diestra, y las literas tenían que plegarse para no convertirse en zonas de almacenamiento para velas mojadas durante el fondeo de regata. Los depósitos de agua se fabricaron desmontables para facilitar su inspección y mantenimiento, y desde el principio se proporcionó un aseo independiente. En los primeros Java, el interior con sus armarios de pino nudoso y cojines de terciopelo recordaba a una casa de Nueva Inglaterra, una calidez que se transmitió a toda la clase. Las versiones posteriores de 41 pies ganaron una traca adicional que aumentó el volumen y la altura interior, haciendo que el barco pareciera mayor bajo cubierta sin alterar las proporciones esenciales. (2)
Problemas conocidos
La vulnerabilidad más documentada es el tragaluz de alas de mariposa en la cubierta de proa, que SAIL Magazine señaló como bonito pero propenso a filtraciones cuando el agua de proa llega al ancla en cubierta. Un comprador o armador debería considerar ese accesorio como una prioridad de mantenimiento, ya que las filtraciones en la cubierta de un casco de madera pueden generar problemas estructurales si no se solucionan. (2)
Refits y propiedad
La clase ha demostrado ser inusualmente duradera: de los 103 barcos construidos, 102 siguen existiendo. Esa tasa de supervivencia habla tanto de la calidad de la construcción original como de la devoción de los propietarios. Las mejoras comunes observadas en los barcos más recientes incluyen winches primarios Barient de mayor tamaño y un molinete eléctrico, y algunos ejemplares recibieron un motor diésel Yanmar de 30 PS en sustitución del motor de gasolina Gray Marine original. El subgrupo de 41 pies, construido en Alemania por Abeking & Rasmussen entre 1950 y 1966, suma 24 unidades de una eslora total de 41 pies, con 99 de los 103 barcos construidos en total en ese astillero.
El veredicto
El Concordia 40 es un clásico de madera que se gana su reputación a través de un éxito documentado en regatas, una distribución de crucero bien pensada y una supervivencia excepcional en flotas. No es un barco de rendimiento moderno, pero su estabilidad de forma, la versatilidad del aparejo de yawl y su cálido interior lo convierten en una opción única para el navegante que valora la artesanía por encima de la comodidad de los compuestos.
Pros
- Pedigrí probado en regatas de altura con importantes victorias en regatas oceánicas
- 102 de 103 cascos aún existentes, lo que indica una construcción duradera
- El aparejo de yawl ayuda a la estabilidad al ancla y en las regatas
- Las pantoques planos y duros ofrecen una reconfortante estabilidad de forma en las rachas
- Los depósitos de agua extraíbles y las literas plegables muestran un diseño de crucero inteligente
Cons
- El casco y la cubierta de madera exigen un mantenimiento constante
- La claraboya delantera con alas de mariposa filtra agua salada
- El motor de gasolina original en muchos barcos está anticuado y es menos seguro que el diésel
