Diseño y construcción
Delphia construyó el 40.3 bajo los estándares de calidad del Germanischer Lloyd, y el casco está laminado convencionalmente a mano con un laminado sólido de poliéster por debajo de la línea de flotación, mientras que la obra muerta y la cubierta tienen un núcleo de espuma Airex para mayor ligereza. Alrededor de la quilla, el laminado es el doble de grueso, un refuerzo sensato en la zona de mayor carga. La cubierta lleva un patrón antideslizante moldeado que se mantiene tanto si está húmedo como si está seco, y las cubiertas laterales están ligeramente inclinadas para facilitar su navegación cuando el barco está escorado. Las incrustaciones de teca en los asientos de la bañera y en el plan aportan un aire elegante, y el asiento del timón se rebaja limpiamente para crear una pasarela hacia popa que conduce a la plataforma de baño. (1)
El perfil de la obra viva combina secciones poco profundas, manga moderada y una generosa eslora en flotación con un timón de pala profundo; además, la quilla de aleta profunda estándar con bulbo cala 7 pies y 5 pulgadas manteniendo el lastre bajo para ofrecer la rigidez que ofrece el modelo de quilla profunda que navegamos, que proporciona un agarre notablemente superior al agua y mantiene el lastre en la parte inferior para la máxima rigidez. También están disponibles una versión de quilla de poco calado que cala 5 pies y 10 pulgadas y una versión de quilla pivotante (3 pies y 3 pulgadas arriba, 6 pies y 4 pulgadas abajo, con doble timón). (2)
Aparejo y maniobra
El 40.3 lleva un aparejo fraccionado de 7/8 que mantiene la vela de proa manejable y permite que el backstay achique la mayor al ceñir. La mayor estándar con sables forzados proporciona una buena forma y es fácil de manejar con lazy jacks opcionales y una bolsa de cierre rápido, aunque a un probador no le gustó tener la escota mayor en un winche sobre la carroza para navegar en solitario. La mayoría de los cabos de control se dirigen mediante mordazas a un par de winches Lewmar 30ST en la carroza, mientras que las escotas del génova van a winches primarios de 48ST en las brazolas junto al puesto de mando. Los cadenotes y las guías del génova están bien retraídos hacia el interior, dejando las cubiertas despejadas.
En navegación, el velero mantiene bien el rumbo con vientos portantes con muy poco o ningún ajuste del timón, y su gobierno de varilla Jefa es firme pero muy ligero. Los probadores la encontraron rápida para su tamaño: avanzaba con facilidad ciñendo a 5,4 nudos con un viento aparente de 12 nudos, aumentando a 6,2 en un largo cerrado donde estaba tan equilibrada que se podía dejar el timón solo. Realizaba las 40.3 viradas por avante con brío, incluso con viento flojo, y recuperaba la velocidad en cuestión de segundos. Su mejor ángulo de vela es de poco más de 40 grados con vientos portantes, y ciñendo navegará a unos 28 grados respecto al viento aparente. (2)
Alojamiento
Los compradores pueden pedir el 40.3 con distribuciones de dos, tres o cuatro camarotes a través de seis planes de distribución. La carroza elevada del salón con grandes ventanas y escotillas sigue la tendencia moderna y mantiene el interior luminoso; la altura interior es una generosa 6 pies y 6 pulgadas, y seis personas pueden comer en la mesa del salón sin agobio. El salón tiene un agradable ambiente de madera sin resultar sombrío, y ambos aseos son unidades completamente moldeadas para su limpieza por manguera con buena altura interior.
Los modelos de tres y cuatro camarotes utilizan un comedor convencional y una cocina en línea muy populares en los veleros de chárter, mientras que la versión de dos camarotes gana una cocina en U más grande para mayor seguridad en el mar y una litera de popa aún mayor con su propio aseo privado y ducha. El barco de prueba de tres camarotes disponía de un camarote del armador independiente a proa con un generoso camarote de proa en V y zona de vestidor, y camarotes de popa con literas espaciosas. En la versión de cuatro camarotes, un camarote de tripulación con litera doble de búnker sustituye al aseo de proa, desplazando el aseo a la banda opuesta. La mesa de cartas orientada hacia proa es algo pequeña, y la consola abatible tiene espacio para instrumentos pero no para estanterías.
Problemas conocidos
Una reseña señalaba la falta de aberturas para la ventilación, lo que contrasta con otra valoración que elogia la excelente ventilación gracias a los grandes troneras y las numerosas escotillas. Hay pasamanos en el salón elevado, pero ninguno a proa del mástil, un punto que cabe destacar para el desplazamiento bajo cubierta en navegación de altura.
Refits y propiedad
El motor diésel Volvo D2-55 de 53 CV estándar con Saildrive es silencioso, con una mínima vibración en el plan de la bañera, y empuja al barco hasta unos cómodos 6 nudos a 1.800 rpm, con un máximo de 7,5 nudos. Una hélice de proa opcional hace que las maniobras en espacios reducidos sean sencillas, y el profundo pozo de ancla alberga el molinete para que nada sobresalga y lastime a un tripulante. El equipamiento opcional incluye una lona de bañera completa para prolongar la temporada, lazy jacks y ruedas dobles. El panel eléctrico articulado lleva instrumentos para facilitar la localización de fallos, y la configuración de baterías consta de un motor de 110 AH y dos baterías de servicio de 110 AH.
El veredicto
El Delphia 40.3 es un crucero polaco de ingeniería cuidadosa que recompensa al comprador con una verdadera elección de distribución, un casco rígido y equilibrado, y un interior acabado que supera las expectativas para su estatus de producción en serie. Es rápido ciñendo, fácil de gobernar con tripulación reducida si se equipa con las opciones adecuadas, y muy adecuado para cruceros prolongados.
Pros
- Amplia selección de distribuciones de dos, tres y cuatro camarotes en seis configuraciones
- Casco rígido y rápido con un timón sensible al tacto y excelente virada por avante con vientos flojos
- Motor diésel silencioso y económico con gran autonomía a motor
- Interior luminoso y bien acabado con aseos moldados para baldeo rápido
Cons
- Sin pasamanos a proa del mástil
- Posible deficiencia en las aberturas de ventilación según una reseña
- La escota mayor en el winche de la carroza es incómoda para el trimado de velas en solitario
