Línea de diseño y forma del casco
El rediseño de Tripp en 1958 afiló el Block Island 40 de manera medida: el arrufo es ligeramente más plano, el espejo de popa se mantiene más vertical y ancho, y la proa tiene un poco menos la forma de un ancla de cuchara. Estos cambios le dieron al Bermuda 40 un perfil más asentado sin abandonar los largos lanzamientos y las amplias obras vivas que fomentaba la regla de medición. Alrededor de 1968, el 40-2 recibió una orza con perfil aerodinámico en sustitución de la placa plana anterior, y el mástil se elevó ligeramente para añadir aproximadamente 20 pies cuadrados adicionales de superficie vélica. El tipo de casco lleva una orza con un calado mínimo de 4,5 pies y un máximo de 8,75 pies, un rango que permite al barco deslizarse por aguas poco profundas y, al mismo tiempo, navegar a gran profundidad en alta mar. (1)
Construcción
La mayoría de los cascos del Bermuda 40 son un laminado sólido de tejido de fibra de vidrio y resina, y se informa que en los barcos más nuevos se incorpora algo de tejido de Kevlar en ese caparazón del ancla. Originalmente, las cubiertas también eran de fibra de vidrio maciza y resina, pero la generación Mark III construida después de 1972 pasó primero a la balsa y luego a núcleos de espuma de PVC para reducir el peso. El casco y la cubierta se unen mediante una pestaña hacia el interior, y esa pestaña es casi el doble de gruesa y el doble de ancha que en barcos de eslora comparable; un margen estructural que refleja la ingeniería conservadora de Hinckley. Los orificios de los tornillos de fijación se perforan ligeramente por debajo de su tamaño real y luego se roscan para los tornillos mecánicos, un detalle que preserva la integridad de las roscas a lo largo de décadas de servicio. (1)
Aparejo, superficie vélica y maniobra
El 40-2 es un yawl con una superficie vélica de 657 pies cuadrados, y la elevación del mástil en 1968 añadió un margen útil de vela sin transformar el carácter del barco. Lo que el diseño no ofrece es velocidad de ceñida: los largos lanzamientos, las pantoques anchas, el poco calado y las orzas combinadas hacen que sea lenta al navegar de ceñida contra el viento. Con vientos portantes, sin embargo, es muy bueno, y la quilla corrida combinada con la orza hace que sea fácil de equilibrar y cómodo navegando a través o a un largo. El Mark III, introducido en 1972, elevó el mástil principal más de cuatro pies y lo desplazó hacia popa casi dos pies; la mayor superficie vélica resultante y el centro de esfuerzo más alto obligaron a añadir casi 1.000 libras de lastre para mantenerlo adrizado. (1)
Accommodations and Deck Layout
Bajo cubierta, el Bermuda 40 es cómodo para cuatro personas y, dado que Hinckley concedió a cada cliente libertad total en la distribución, los acabados y el mobiliario, no existen dos interiores idénticos. En cubierta, la bañera es muy grande y cómoda, mientras que las cubiertas circundantes son anchas, despejadas y bien distribuidas para navegar con tripulación reducida.
Estabilidad y navegación
Medido bajo la regla IMS en 11 barcos, el rango medio del índice de estabilidad positiva del Bermuda 40 se sitúa en 116,5 grados, una cifra que lo sitúa entre los cruceros más autoadrizables de su época. Esa reserva respalda la reputación del velero como una plataforma de altura fiable en lugar de un juguete vivo para aguas interiores. (1)
Potencia y equipamiento
Hasta 1992, el B-40 dependía de motores diésel Westerbeke de 35 a 46 CV, mientras que los modelos posteriores ascendieron a un motor Yanmar de 51 CV. El motor único, modesto para los estándares actuales, se adapta a un barco cuyo rendimiento a vela es el que lleva la travesía y no la hélice. (1)
El veredicto
El Bermuda 40-2 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia, sacrificando el rendimiento de ceñida a cambio de la compostura con viento portante, la flexibilidad del poco calado y una unión casco-cubierta estructuralmente sobredimensionada. Sus interiores personalizados y su gran bañera recompensan a los armadores que valoran la individualidad y el espacio para moverse, y sus cifras de estabilidad confirman un serio temperamento oceánico.
Pros
- La orza con perfil aerodinámico y el mástil elevado mejoraron el plano de vela del 40-2 de 1968 sin alterar el equilibrio
- El reborde casco-cubierta tiene casi el doble de anchura y espesor que el de sus competidores, con tornillos roscados para uniones duraderas
- Índice medio de estabilidad positiva de 116,5 grados en los barcos inspeccionados
- Bañera grande y despejada y cubiertas anchas; alojamiento cómodo para cuatro personas
Cons
- Los largos lanzamientos, las pantoques anchas y la orza la hacen claramente lenta de ceñida.
- El mástil de popa más alto de las versiones posteriores del Mark III exigía casi 1.000 libras de lastre adicional, lo que complicaba el paso de generación.
