Diseño y construcción
La estirpe de construcción moderna de Privilège Marine se basa en estructuras sándwich de PRFV infundidas al vacío con núcleo de espuma de PVC de celda cerrada y una barrera antiosmosis de viniléster. El 510 incorpora el característico pod de proa central de la marca que refuerza la estructura longitudinal al tiempo que aloja el camarote del armador. El astillero se mantuvo fiel a sus arcos de carroza, que ocultan ingeniosamente las ventanas de proa, y la superficie acristalada aumentó un 30 por ciento respecto al Série 5, con tiras de acristalamiento continuo que ahora recorren la línea de flotación del casco. Un parabrisas aerodinámico envuelve el puesto de mando y unos pasamanos de popa más elegantes rematan los bordes de la cubierta. El 510 se ofrece con opciones de diseño semicustom, posicionándose como una plataforma de lujo para navegaciones de altura en lugar de un producto de serie. (1)
Aparejo y maniobra
El astillero describe un aparejo equilibrado y una distribución de cubierta intuitiva que permiten un manejo sencillo sin tripulación, y la configuración probada lo confirma con una gran vela mayor de cabeza cuadrada en un mástil inclinado hacia popa y un práctico bauprés para grandes velas de portantes y de rumbo portante. Un puesto de mando protegido ofrece una excelente visibilidad mientras se mantiene conectado con la bañera y la vida a bordo; la circulación es sencilla y segura para generar confianza en cualquier condición. Multihulls World sometió al barco a su prueba en Les Sables d'Olonne con vientos del suroeste de 20 a 25 nudos y mar moderada, una prueba que confirmó su programa como un catamarán de altura noble y marinero. Existe una amplia gama de mejoras de rendimiento, desde el equipo de cubierta hasta las velas, disponibles para los propietarios que deseen más velocidad. (2)
Accommodations
En el interior, el elegante nuevo diseño de Darnet ilumina el salón con ventanas mucho más grandes, parteluces más estrechos y una zona muerta muy reducida donde desciende el soporte del mástil. La mesa de cartas ocupa la banda de babor a popa del salón, simplificada con menos instrumentos clave alrededor de una gran pantalla plana, mientras que los interruptores digitales sustituyen al antiguo y enorme panel de distribución. El velero ofrece hasta cuatro camarotes dobles; en la versión de tres camarotes con suite principal, el camarote del armador se extiende a lo ancho de la proa del salón y se beneficia de escotillas y troneras nuevas y más grandes. El astillero señala que la suite principal a todo lo ancho en la góndola es la más grande de su categoría, y describe un generoso espacio de estiba en todo el barco para lograr una verdadera autonomía sin comprometer la comodidad en travesías prolongadas. La luz natural y los materiales cuidadosamente seleccionados crean una atmósfera cálida y refinada pensada para durar.
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es el sistema de conmutación digital que sustituye al panel de interruptores convencional en la mesa de cartas; aunque simplifica la distribución visual, desplaza la resolución de problemas fuera de la electricidad marina tradicional y depende de esquemas propietarios. Los compradores y armadores deben entender que los fallos eléctricos rutinarios pueden requerir software especializado en lugar de un multímetro y un diagrama de cableado.
El veredicto
El Privilège 510 Signature es una evolución considerada de un casco Lombard probado, envuelto en un interior Darnet más luminoso y abierto, y dirigido directamente a parejas o familias que tengan la intención de realizar una vuelta al mundo sin tripulación externa. Cambia la novedad pura de un diseño desde cero por la tranquilidad de una plataforma probada y el acabado pulido de un catamarán de lujo semicustom.
Pros
- Construido sobre el establecido casco de la Série 5, con 23 unidades predecesoras que informan la plataforma.
- Un 30 por ciento más de acristalamiento que el Série 5, con ventanas continuas en el casco y un parabrisas del timón más estilizado.
- Suite del armador a proa a toda manga descrita como la más grande de su clase, con escotillas y tragaluces ampliados.
- Aparejo equilibrado y fácil de manejar con tripulación reducida, con vela mayor de cabeza cuadrada y bauprés para navegar a un largo.
Cons
- El conmutado digital complica el diagnóstico eléctrico tradicional y requiere herramientas propietarias
- El posicionamiento semicustom conlleva la complejidad y la exposición al coste de los sistemas a medida
