Hanse 360 ST: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El ST se ofreció con la opción de dos o tres camarotes, y en el mercado de reventa las distribuciones de armador de tres camarotes son las más comunes, aunque ambas siguen estando disponibles. Los ejemplares procedentes de chárter son habituales, por lo que los compradores deben esperar cierto desgaste por el uso intensivo del volumen junto a los barcos de propietarios privados. El interior refleja la superficie del 360 estándar con un aspecto más deportivo —soportes del mástil y tambucho en negro, tapicería con patrón y armarios gris—, y se mantuvieron tanto las versiones con baño como las con mesa de cartas del modelo base.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los ST de ocasión cuentan con una lista de equipamiento profunda, equipada habitualmente de fábrica. En cuanto a propulsión y energía, las baterías de litio y la hélice de proa son habituales, junto con calefacción para climas más fríos. Las similitudes en el manejo de velas e instrumentos incluyen mayor enrollable, Code Zero, gennaker o spinnaker asimétrico, winches eléctricos, bimini, capota antirrociones y plataforma de baño con ducha en bañera. La navegación está cubierta por AIS, piloto automático y plotter cartográfico como elementos de equipamiento estándar en la mayoría de los barcos. También es habitual encontrar cubiertas de teca. El propio ST estandarizaba de fábrica velas laminadas, winches de regata manuales Lewmar y un molinete de ancla eléctrico, por lo que un ejemplar bien equipado requiere pocas mejoras inmediatas.

Qué inspeccionar

La cubierta del ST utiliza un núcleo de espuma de PET reciclado en lugar de balsa, mientras que el casco conserva un núcleo de balsa en construcción en sándwich con una capa exterior de ancla de viniléster. El conjunto del plan está unido con un adhesivo más ligero que el del barco estándar, un producto que Hanse no había utilizado antes, por lo que se debe comprobar si hay algún movimiento o delaminación en la unión del plan. La quilla en T es más profunda y pesada que la del modelo base y está hueca en la sección superior para bajar el centro de gravedad; inspeccione la unión casco-quilla y los vacíos internos en busca de corrosión o filtraciones de agua. El timón es de tipo pala, más eficiente; confirme el juego de los cojinetes y la integridad del laminado. El aparejo, más alto en 85 centímetros, utiliza jarcia firme de Dyform de bajo estiramiento y lleva velas laminadas de serie; examine los terminales de la jarcia firme y el estado del tejido de las velas. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en Estados Unidos y Alemania. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme si una distribución de tres o dos camarotes se adapta a sus planes, verifique el estado del núcleo del casco y de la cubierta en las uniones de la quilla y los varengas, revise la quilla en T hueca y el timón de pala para asegurar su solidez estructural, y examine la jarcia de Dyform y las velas laminadas en busca de desgaste por la edad. Dado que son habituales las unidades procedentes de chárter, vale la pena realizar una inspección que distinga si tienen un historial privado o de flota antes de comprometerse.