Diseño y construcción
El Moody 64 tiene un desplazamiento de unas 66 000 libras para amortiguar la navegación, con 22 000 libras de lastre concentradas en un bulbo en el pie de su quilla de aleta estándar de 8 pies y 6 pulgadas. Esa relación lastre-desplazamiento, de 0,33, se sitúa con una relación eslora-desplazamiento (D/L) de alrededor de 185 y una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,05, cifras que describen un casco pesado y estable con suficiente superficie vélica para mantenerse en movimiento con brisas moderadas. El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con núcleo de balsa de grano final de un pulgada de espesor, colocada en pasta de unión de poliéster, mientras que el laminado macizo se reserva para todos los pasos de casco y para la roda, la quilla y el skeg. La cubierta está tanto unida como fijada mecánicamente a una pestaña del casco orientada hacia el interior, con remaches de Monel que atraviesan una placa de refuerzo de aluminio como fijación mecánica, y un regala de teca laminado adorna el púlpito de cubierta por encima de un listón de regala de fondo. Un timón sobre skeg parcialmente expuesto y una hélice ligeramente desplazada a estribor completan la obra viva, y el casco se ofreció con gelcoat azul, blanco o burdeos.
Aparejo y maniobra
Por encima de la cubierta, el Moody 64 lleva un aparejo de cúter a tope de palo de alto aspecto sobre un mástil de 88 pies, con crucetas hacia popa triples que soportan obenques de cabeza, obenques intermedios superiores e inferiores y obenques de popa inferiores. Una proa afilada y una superficie mojada mínima mantienen su estela adelantada, y traslada casi toda su manga de 17 pies desde el medio del barco directamente hasta el espejo de popa, lo que le otorga una gran estabilidad de formas sin una entrada hinchada. Las ruedas gemelas de 42 pulgadas alojan un asiento de banco y un reposabrazos acolchado cada una, servidas por un sistema de gobierno Whitlock y un motor del piloto automático Whitlock Mamba de media potencia, mientras que una hélice de proa Sleipner estándar de 15 caballos facilita el control en espacios reducidos. Una enorme escotilla de 36 pulgadas de diagonal justo a popa del estay de trinqueta interior abre la cubierta de proa, y un molinete de fondeo vertical Lewmar 3000 se encarga del equipo de fondeo.
Historial de rendimiento
Las credenciales del diseño no son teóricas. Al escribir en Cruising World, los críticos señalaron que en el Atlantic Rally for Cruisers de 2002, el casco número uno ganó la Clase A y se clasificó cuarto en la general frente a una flota de Oysters y Swans más largos, cubriendo la ruta de 2.680 millas de Gran Canaria a Santa Lucía en poco menos de 13 días y medio, con un promedio sostenido de 200 millas por día a vela. Ese resultado, del primer casco que salió de la línea de salida, demuestra la solidez del concepto de crossover más que su marketing. (1)
Accommodations
En el interior, el plan de la cabina es de imitación de teca y acebo, y el diseño interior fue trazado por Roel De Groot en colaboración con Dixon. La manga llevada a popa ofrece un generoso espacio habitable en una sola planta; el puesto de mando y la mesa de cartas están equipados de fábrica con un paquete de instrumentos Raymarine, radar Furuno y plotter cartográfico, mientras que un molinete eléctrico Lewmar se puede operar a distancia desde el puesto de mando. Los pescantes de acero inoxidable para la auxiliar son estándar, soportando el bote sin desordenar la popa.
Equipamiento y motorización
Un motor diésel Yanmar turbocompresor de 230 caballos proporciona la propulsión, combinado con la hélice de proa estándar y el sistema de transmisión del piloto automático ya mencionados. La capacidad de los depósitos es sustancial: aproximadamente 528 galones de diésel y 360 galones de agua permiten largas travesías independientes, y la estructura de la cubierta y el casco se detallan más arriba para el inspector riguroso.
El veredicto
El Moody 64 es un crucero híbrido de ingeniería reflexiva que demuestra que un casco pesado y de gran manga no tiene por qué ser lento, y que dos navegantes pueden gobernar un velero de 63 pies con el aparejo y sistemas adecuados. Su construcción es detallada y funcional, y su resultado en el examen ARC es una credencial real.
Pros
- El concepto de cruce de Dixon ofreció una velocidad transatlántica real, ganando la ARC Class A en 2002
- Casco con núcleo de balsa y laminado macizo en todas las perforaciones y estructuras de la quilla
- Plataforma profunda, ancha y estable con 22.000 lb de lastre de bulbo sobre una quilla de aleta
- Equipo estándar serio: hélice de proa, transmisión del piloto automático, electrónica Furuno y Raymarine (1)
Cons
- Requiere dos navegantes muy capaces; no es un barco para navegar con tripulación reducida de forma ocasional
- El calado profundo de 8 pies y 6 pulgadas limita algunas zonas de navegación, a menos que se especificara la quilla de 6 pies y 6 pulgadas
