Diseño y construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza en el que se alternan capas de fibra de vidrio E con Twaron, una fibra de aramida con una resistencia 2,5 veces superior a la del acero, todo unido por resina de vinilester resistente a la ósmosis y laminado al vacío para mantener una alta relación fibra-resina. Por debajo de la línea de flotación, dos capas de epoxi protegen contra la ósmosis. El moldeado de la cubierta también está laminado al vacío, pegado al casco con 3M 5200 y empernado, con un núcleo de balsa de 3/4 de pulgada que aporta rigidez en las zonas de mucho tráfico mientras el resto del laminado permanece macizo. Los mamparos están laminados al casco y a la cubierta, y dos mamparos estancos completos —uno a proa detrás de la arboladura y el pozo de anclas, y otro a popa a través de los cofres de popa y el garaje del auxiliar— compartimentan el casco. Una roda casi vertical y una quilla de bulbo de plomo maciza con un calado de 7 pies y 4 pulgadas completan el perfil, con la LWL situándose a solo cinco pies de la LOA. (1)
Aparejo y maniobra de velas
Un aparejo Seldén de tres pisos de crucetas está instalado sobre la quilla y lleva una vela mayor en el mástil con enrollador hidráulico, respaldada por un génova de 135 % y una trinquetilla, todo ello con enrolladores eléctricos de serie. La jarcia de varilla, las drizas con núcleo de spectra y un paquete de velas Doyle completan el inventario, con burdas volantes de PBO que soportan la trinquetilla y un backstay hidráulico junto con el contra para ajustar el aparejo. El control de las velas es centralizado: un par de winches Antal en la cima del mástil manejan las drizas y la mayoría de los cabos, mientras que los diez winches en total incluyen seis propulsados por motores de 24 voltios para el génova, la trinquetilla y la escota mayor de dos partes. La pujanza alta del génova mantiene despejada la bañera de trabajo, y quienes lo probaron comprobaron que el barco ciñe con agilidad —de 4,5 a 5 nudos con viento real de 7-8 nudos— y acelera rápidamente con poco viento. (1)
Accommodations
La distribución estándar de Frers cuenta con cuatro camarotes y cuatro aseos a bordo, donde el casco uno muestra dos camarotes de proa y un gran camarote del armador a popa; la versión de producción ofrece un camarote principal a popa con cama en isla y aseo a babor, un camarote de proa VIP, un camarote Pullman a babor y un camarote sobre-puente con un pequeño aseo a popa. La altura interior nunca baja de los 6 pies y 4 pulgadas y alcanza casi los 7 pies en el salón, donde las ventanas envolventes iluminan los acabados de teca y un sofá en L a babor tiene capacidad para seis u ocho personas alrededor de una gran mesa. Una mesa de cartas orientada hacia proa se sitúa debajo de un enorme panel de interruptores bien etiquetado. La cocina combina un frigorífico de dos cajones y un congelador de carga lateral con una cocina de GLP de tres fogones, doble fregadero y encimeras de Corian. El espacio de vida exterior se divide entre una bañera de popa operativa con doble timón y una bañera de proa para relajarse con sofás longitudinales y una mesa en isla.
Cubierta y equipamiento
La bañera de popa es larga y ancha, con asientos de mando curvos y acolchados y brazolas altas para el soporte lumbar, equipada con dos cunas Lewmar Mamba y una pasarela que conduce al espejo de popa de tres escalones. Las cubiertas laterales anchas y despejadas, con pasamanos en la carroza, conducen a una cubierta de proa delimitada por robustas regalas y un pescante doble de proa de acero inoxidable que porta dos anclas de 90 libras —300 pies de cadena de 7/16 de pulgada en la principal, 100 pies de cadena y 300 pies de nylon de 3/4 de pulgada en la secundaria— operadas por un molinete Maxwell de 24 voltios. Un motor diésel Yanmar 6BY3 de 220 hp con hélice fija de cuatro palas la impulsa a unos sencillos 8 nudos de crucero, asistido en puerto por un par de hélices Sidepower de 24 voltios en la proa y la popa; giró sobre su propio eje sin ellas durante las pruebas. El generador Northern Lights de 12 kW, los filtros dobles Racor y la espuma Soundown de dos pulgadas en la sala de máquinas evidencian un espacio mecánico redundante.
Eléctrico y sistemas
Toda la electricidad funciona a 24 voltios, excepto la VHF y los instrumentos, con un banco de servicios AGM de 1.000 Ah que alimenta tanto el equipo interior como el de cubierta, además de baterías independientes para los arranques del motor y del generador. El alternador de 24 V del motor alimenta ocho baterías AGM LT16 bajo el plan en medio del barco, mientras que dos 8D a proa y dos a popa sirven a las hélices de proa y de popa; una tercera batería de 12 V cubre las necesidades domésticas, para un total de 16 unidades. La iluminación led es universal. La cocina añade un frigorífico Frigoboat muy espacioso con doble compresor, además de otras dos unidades de frigorífico, y el barco de prueba llevaba lavavajillas, vinoteca, máquina de hielo, microondas y lavadora/secadora.
El veredicto
El Hylas 63 es un crucero semicustom orientado al detalle, cuyos mamparos estancos, laminado de Twaron envasado al vacío y aparejo motorizado centralizado lo convierten en una plataforma de altura seria, equipada para la comodidad de vivir a bordo a largo plazo. Recompensa al comprador que valora la compartimentación y los sistemas redundantes por encima de una simplicidad desnuda.
Pros
- Dos mamparos estancos completos que separan el cofre de proa y el garaje de popa de las zonas habitables
- Casco sólido de PRFV/Twaron envasado al vacío con barrera epoxi contra las ósmosis
- Seis winches motorizados de 24 V y mayor enrollable totalmente eléctrico para maniobra con tripulación reducida
- Distribución de cuatro camarotes y cuatro aseos con una altura libre interior de casi 7 pies en el salón y una generosa cocina
Cons
- El desplazamiento de 73.900 lb y el calado de 7'4" limitan las opciones de fondeaderos poco profundos
- La gran dependencia de sistemas alimentados por 24 V y 16 baterías exige un mantenimiento disciplinado
- El carácter semicustom significa que el equipamiento varía de un barco a otro, lo que complica la comparación
