Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de sándwich de espuma y PRFV, laminados por infusión al vacío con un gelcoat isoftálico y una capa de barrera de viniléster, mientras que el casco de PRFV laminado a mano lleva una cubierta moldeada en PU con efecto teca. Yachting World la calificó como una sensacional máquina de crucero de formidable calidad de construcción, bendecida con líneas embriagadoras y potentes, una ingeniería premiada y una rica carpintería. La cubierta es inusualmente limpia y queda completamente despejada a proa del mástil, una distribución que Frers utilizaba para dar al velero un aspecto elegante y despejado, al tiempo que facilitaba un manejo de las velas sin esfuerzo. La construcción dura casi un año y medio —cinco meses para el casco y la cubierta, once para el interior— y el personal de casi 200 personas de el astillero construye cada uno en Hallberg-Rassy. Ocho portillos en el casco y ventanas del salón de casi dos metros de ancho inundan de luz natural un interior de una sola planta de proa a popa; una persona de estatura normal se mantiene erguida al pasar a través de los grandes portillos del salón. (1)
Aparejo y maniobra
El sistema pushButtonSailing permite a una tripulación familiar gobernar el barco mediante winches, enrolladores, contra de la botavara y backstay operados hidráulicamente, además de una tensión de driza hidráulica opcional. El aparejo estándar de aluminio Seldén de tres pisos de crucetas lleva el mayor sistema de mayor enrollable en mástil que ofrece Seldén, y la opción de mástil de fibra de carbono ahorra 300 kilos a la misma altura. En la prueba descrita en Yachting World, reducir trapo se realizaba con solo pulsar un botón cuando las condiciones se complicaban, y el velero mantenía un ángulo de escora constante, moderado y manejable, con la eslora y el peso necesarios para devorar millas, especialmente navegando a un largo. De ceñida, se mantiene agradablemente rígido a unos 20 grados gracias a una relación lastre-desplazamiento del 37 % y su amplia forma, logrando los probadores velocidades de dos dígitos con facilidad. Un contra hidráulico sustituye al carro de la escota mayor, y los sensores de carga envían datos de trimado a una pantalla de gobierno con umbrales preestablecidos que evitan daños accidentales. (1)
Accommodations
La distribución estándar de cuatro camarotes y cuatro aseos ofrece entre ocho y diez plazas para dormir, con un camarote VIP a proa que ofrece una cama isla o en V, tocador y escotilla doble. El camarote del armador a popa se extiende a lo largo de casi 20 pies de manga. Las opciones interiores incluyen un vestidor independiente, un camarote para tripulante de cubierta, camarotes VIP para invitados o un quinto camarote Pullman en lugar del armario. El salón alberga dos sillones y una mesa pequeña para seis personas, mientras que la refrigeración está dividida en seis unidades y la sala de máquinas —accesible directamente desde el pasillo de popa— es grande, muy bien aislada acústicamente y fácil de mantener. Un aseo de día con un armario para ropa mojada se encuentra en el pasillo, y el interior revestido de madera y con calefacción central utiliza ebanistería satinada con pestillos circulares y tapicería azul.
Rendimiento a motor y a vela
El motor Volvo Penta D6-300 de seis cilindros y 300 CV entrega 790 newtons de par a 2.100 rpm a través de una transmisión hidráulica y una hélice Gori con sobrevelocidad; a 1.500 rpm el velero navega a motor a más de 8 nudos, y a 2.000 rpm alcanza los 9,5. Con 2.300 litros de diésel, cubre unas buenas 1.600 millas sin repostar a baja velocidad. A vela, Yachting World registró una elegancia y gracia en su movimiento, manteniendo velocidades de casco de dos dígitos día y noche cuando el viento lo permitía. Los probadores ceñían entre 9 y 9,5 nudos contra las olas y giraban menos de 90 grados de ceñida; los timones gemelos ofrecen un buen tacto, aunque se observó cierto abatimiento de ceñida. (1)
Problemas conocidos
El primer casco de la serie mostró cierto juego en el sistema de gobierno de doble timón, y en un barco de prueba los probadores señalaron una pequeña holgura en la larga transmisión de varilla del timón. Un transductor de viento se congeló completamente durante la misma prueba. La litera del camarote de estribor es demasiado estrecha y la distribución no es óptima para el uso del patrón y la tripulación; las opciones de un camarote de proa independiente o de una litera a medio barco solucionan esto parcialmente. El arranque de la bomba de agua dulce resultó sorprendentemente ruidoso. (2)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 69 condensa la evolución de ochenta años del astillero en un velero oceánico de 50 toneladas que una familia puede gobernar pero que también se puede equipar para tripulación privada. Cuenta con una certificación CE de Categoría A, una velocidad de casco de 10,8 nudos y una autonomía diaria de 250 millas que hacen que su escala sea funcional más que ostentosa.
Pros
- El velero más grande y magnífico que Hallberg-Rassy ha construido; capacidad oceánica ilimitada con certificación CE A
- Tripulación familiar mediante PushButtonSailing con aparejo hidráulico y trimado por sensores de carga
- formidable construcción infundida al vacío con una rica carpintería y cubierta corrida
- Sala de máquinas transitable e insonorizada; generador de 17,5 kW y potabilizadora de 454 l/h de serie
Cons
- La litera de estribor es demasiado estrecha; la distribución resulta incómoda con patrón o tripulación contratados
- Se observó un ligero juego en el timón en los primeros cascos; ruido fuerte en el eje de la bomba de agua
- No es óptimo para operar con una tripulación al estilo de chárter
