Diseño y construcción
La firma de Frers es evidente en un casco de alto rendimiento, bien equilibrado y fuerte, con un calado moderado que el diseñador describe como el resultado de años de experiencia compartida entre el astillero y su despacho. El casco está construido con fibra de vidrio tejida laminada a mano, impregnada con resina de poliéster isotálica y acabada en gelcoat, llevando un núcleo de espuma de PVC Divinycell por encima de la línea de flotación para el aislamiento acústico y térmico, mientras que por debajo mantiene un laminado sólido. Una quilla de plomo de 24.250 libras está asegurada con catorce pernos de acero inoxidable M36 que son visibles y accesibles desde la sentina profunda, y los refuerzos longitudinales y transversales pegados a las sentinas distribuyen las cargas del mástil y de la quilla. La cubierta es un sándwich de PRFV con núcleo de espuma, y la unión casco-cubierta es una unión de laminado de PRFV superpuesto destinada a mantener el agua fuera sin depender de pernos pasantes. Un trincanizo con tira de acero inoxidable recorre toda la eslora, y las cubiertas de teca de crecimiento lento de 14 mm están pegadas en su sitio. Las fuentes difieren sobre la manga, con una que cita 16' 11" incluyendo el trincanizo. (1)
Aparejo y maniobra
El 62 está diseñado para ser gobernado por una pareja de cruceristas a pesar de su tamaño, y el plano de vela eficiente y fácil de manejar se adapta a ese objetivo. Un mástil Seldén de tres pisos de crucetas apoyado en cubierta lleva enrolladores hidráulicos para el génova y la trinquetilla dentro del mástil, con un contra de botavara hidráulico y el backstay controlados desde la bañera mediante botones de mando en el puesto de gobierno. Los botones situados en la columna del timón suben y bajan el ancla, y cogen y escotan las velas, convirtiendo la navegación por botones en una realidad de serie y no solo en un eslogan. El potente motor Perkins M225Ti —225 CV en la biela, 6,0 litros, seis cilindros, 700 Nm de par— acciona una hélice plegable de tres palas de dos velocidades con sobrevelocidad y alcanza los 8,2 nudos a unas bajas revoluciones de 1.300 rpm. Un timón de PRFV semiequilibrado sobre una mecha de acero inoxidable de 100 mm con tres cojinetes de bronce fundido utiliza un sistema de transmisión por varilla de leva (Cardan). (1)
Alojamiento
En el interior, el plan es plano de proa a popa, lo que facilita la circulación entre las tres o cuatro camarotes que ofrecen los dos distribuciones. El salón es genuinamente luminoso y ventilado, con grandes ventanas laterales abatibles, troneras abatibles y quince grandes ventanas Lewmar Ocean; la madera interior es teca barnizada con un acabado satinado suave como la seda. Un salón envolvente y un asiento doble central reúnen a ocho adultos alrededor de la mesa de teca, con armarios exteriores ventilados y almacenamiento integrado. A babor, los característicos asientos del capitán de Hallberg-Rassy se pliegan hacia el interior para revelar más armarios, incluyendo espacio para vinos y menaje de bar. El plan de teca maciza y acebo se asienta sobre cojines de goma con anillos de elevación integrados, y los pasamanos con superficies perfiladas están colocados donde la mano cae naturalmente. La sala de máquinas se encuentra junto al pasillo de popa, es enorme y permite estar de pie o sentado para acceder a cada una de las principales unidades.
La vida en la bañera y en cubierta
La bañera central está bien protegida y es generosa, con buena visibilidad general y grifos de achique autovaciantes, plan de teca y asientos, además de protección contra el frío extremo o el calor tropical gracias a un hardtop o soft-top con sección media abatible. Un parabrisas de vidrio de seguridad de tres paneles con el central abatible se sitúa a proa del puesto de mando. En cubierta, dos rodillos de proa, un púlpito de popa de acero inoxidable de 30 mm, pasillos de banda de babor y estribor además de un tambucho de popa, y cornamusas de amarre de 16 pulgadas a proa y a popa con cornamusas de 12 pulgadas a medio barco la equipan para un manejo sencillo. Los dobles guardamancebos van desde candeleros montados a través del púlpito de regala sin penetrar en la parte inferior.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 62 es un buque insignia diseñado con sumo cuidado que combina el casco equilibrado de Frers con una distribución de sistemas excepcionalmente manejable para un velero de 62 pies. Su plan de flotación nivelado, su enorme y luminoso salón y su sala de máquinas donde se puede estar de pie reflejan a un astillero preocupado por el crucero habitable en lugar del espectáculo, y los premios que recibió en su lanzamiento confirman la acogida entre los compradores serios de navegación de altura.
Pros
- Fácil de gobernar con tripulación reducida mediante botones de control de velas y ancla desde el puesto de mando.
- Sala de máquinas elevada con acceso total a la maquinaria y componentes principales desmontables.
- Obra muerta y cubierta con núcleo de espuma para aislamiento; casco sólido por debajo de la línea de flotación.
- Plan interior nivelado y alojamiento luminoso y ventilado distribuido en tres o cuatro camarotes.
- Categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas; 425 galones de diésel y 412 galones de agua para una autonomía seria.
Cons
- Solo se construyeron 25 unidades, por lo que su disponibilidad es limitada por la naturaleza de la serie
- Las cubiertas de teca y los extensos sistemas hidráulicos implican una atención continua por parte del propietario
- El calado moderado de 8'2" restringe algunos fondos poco profundos para el crucero
