Diseño y construcción
El casco y la cubierta del 57 están laminados a mano, con núcleo de espuma Divinycell para el aislamiento acústico y térmico, y fibra de vidrio maciza en los puntos de montaje de los herrajes. La cubierta en sí es limpia y despejada, al ras de proa del mástil, con todas las escotillas montadas al ras y una carroza de bajo perfil que garantiza una excelente visibilidad tanto de las velas como del entorno. Un bauprés integral está laminado como parte del casco y la cubierta en lugar de ser atornillado posteriormente, y el casco lleva un listón de banda integral. Un truco de diseño que utiliza curvaturas diferentes entre el techo exterior de la carroza y el techo interior elimina cualquier necesidad de garaje para la escotilla corredera. La quilla de plomo puro lleva un bulbo pesado con un centro de gravedad bajo y pesa 9,9 toneladas; está atornillada a una sentina profunda para mayor resistencia y comodidad, y se ofrece una quilla estándar de 8 pies junto con una versión más poco profunda de 38 centímetros. El desplazamiento del velero estándar vacío es de 28 toneladas, con una quilla de 9,9 toneladas y la manga llevada a popa para permitir más espacio habitable bajo cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El 57 es el primer Hallberg-Rassy de bañera central construido con doble rueda de timón, utilizando la configuración de timón de las exitosas unidades 44 y 340 con palas dobles, cada una soportada por dobles cojinetes autoajustables que proporcionan un gobierno fácil en cualquier condición. Un aparejo moderno no necesita burdas ni escotas volantes, incluso con un foque interior para tiempo duro; los obenques y la entena se dividen sobre cadenotes independientes, y un potente tensores de backstay hidráulico viene de serie. El enrollador de vela de proa es un Furlex TD bajo cubierta de control por botón, el génova tiene un pequeño solape para facilitar las viradas y existe una opción de aparejo autovirante. El enrollador hidráulico en mástil, el pujamen principal hidráulico opcional, los winches motorizados y el ajuste hidráulico opcional de las drizas mediante botón permiten a la tripulación enrollar y desenrollar la mayor y el génova ligeramente solapado con solo pulsar un botón. Sittbrunnen.se registró un excelente tacto al timón, con una presión de rueda clara y un comportamiento magnífico manteniendo el rumbo, mientras que Yachting World destacó unas cualidades de navegación soberbias para un diseño de bañera central, logrando entre 8 y 8,5 nudos de ceñida con viento de fuerza 4. El astillero afirma que un 57 cargado registraría 8,75 nudos a un ángulo de viento real de 90 grados con solo 10 nudos de brisa. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es impresionante y espacioso, con una zona de planos bajos a un solo nivel que se mantiene segura en el mar y en los puertos deportivos. Los camarotes de proa y de estribor son muy grandes para el tamaño del velero, con literas generosas y almacenamiento, y el camarote en V es lo suficientemente cómodo como para servir como segunda cabina del armador. El camarote de popa es ancho y aireado, con una comodidad digna de una cama de matrimonio; el barco visitado mostraba una litera central de tamaño king con aseo y ducha privados, siendo las literas dobles una opción. Un camarote de invitados con litera individual y litera superior se sitúa a proa del salón, y un tercer camarote con cama isla de matrimonio y armarios colgantes se encuentra más a proa, con opciones para una litera Pullman o literas individuales en el camarote de proa más alejado. La mesa de comedor del salón está a estribor, junto a un sofá en L y asientos en la línea de crujía; el largo sofá de babor puede sustituirse por sillas de capitán. La cocina marinera ofrece enormes encimeras, cocina de inducción Miele, lavavajillas, microondas y segundo congelador profundo, mientras que la ebanistería está disponible en caoba, roble europeo brillante o teca, todo con veta horizontal y barniz transparente. Las portillas de techo y de casco inundan las habitaciones de luz, y una mesa de cartas de gran tamaño orientada hacia proa se sitúa junto al tambucho, junto a un armario para ropa de lluvia.
Distribución de cubierta y sistemas
En cubierta, la bañera es grande y profunda con una eslora de 2,90 metros, equipada con doble rueda de timón y una mesa fija de plegables entre asientos de teca, además de un soporte de acero inoxidable que se extiende al escorar y un parabrisas característico a proa. El molinete de ancla se oculta bajo cubierta y el enrollador de foque se sitúa bajo la cubierta; se integra una terraza para tomar el sol en el techo del camarote de popa y la plataforma de baño se despliega mediante un botón. La capacidad de estiba es extraordinaria: un volumen total de 10.000 litros incluye un cofre de cubierta a proa del camarote en V, un pozo de anclas, un cofre de bañera, un gran cofre de popa, dos cofres laterales de popa y un pañol de velas a proa. El acceso a la maquinaria se realiza a través de una amplia puerta que da paso a un compartimento de motor transitable con un cuidadoso aislamiento acústico tras el aluminio perforado, que aloja el Volvo Penta D4-175 de baja RPM, un generador de 17,5 kW de baja RPM, acoplamiento flexible AquaDrive, iluminación de 24 voltios e iluminación fluorescente de 230 voltios opcional. Un sistema de 24 voltios alimenta la mayoría de los equipos, suministrado por un enorme banco de litio y una potabilizadora para más de 1.000 millas de autonomía.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 57 destila la filosofía de navegación oceánica del astillero en un casco con diseño Frers que navega muy por encima de su clase de bañera central. Es un verdadero velero de viaje de lujo, fácil de gobernar con tripulación reducida pero construido para travesías oceánicas ilimitadas, con sistemas redundantes y un interior que rivaliza con el de los mejores muebles.
Pros
- Distribución de bañera central con doble rueda y doble timón que ofrece un tacto de gobierno magnífico
- El aparejo hidráulico por botón y los winches motorizados permiten navegar sin esfuerzo con tripulación reducida
- Sala de máquinas transitable e insonorizada con motor Volvo de 175 CV y generador de 17,5 kW
- Interior impresionante y luminoso de tres camarotes con plan de un solo nivel y cama isla en popa
- 10.000 litros de estiba en cubierta y certificación CE Categoría A para navegación oceánica ilimitada
Cons
- La quilla estándar de 8 pies limita el crucero en aguas poco profundas sin la opción de calado reducido
- El pesado desplazamiento de 28 toneladas exige viento para un rendimiento óptimo
- Los extensos sistemas hidráulicos y de litio requieren una propiedad disciplinada
