Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en una construcción en sándwich, y el astillero ofreció el 50 con diferentes alternativas de quilla: una quilla de aleta y una quilla alada, siendo esta última una quilla de aleta de plomo fundida en un ancla de plomo. El calado con quilla de aleta oscila entre los 8,53 y los 8,83 pies dependiendo de la carga, mientras que la versión con quilla alada cala aproximadamente entre los 6,50 y los 6,80 pies, una diferencia significativa en el rango de crucero que permite al barco de poco calado llegar a puertos más pequeños sin renunciar a la forma del casco Norlin-Ostmann. Con un desplazamiento de 31.500 libras y 12.800 libras de lastre de plomo, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento del 41 % y una relación eslora-desplazamiento cercana a 202, cifras que lo sitúan firmemente en el extremo pesado y marinero del espectro de cruceros, más que en el campo del rendimiento de desplazamiento ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El 50 es un sloop a tope de palo y el programa de jarcia es exhaustivo: las drizas de la vela mayor, el foque/génova y el spinnaker miden cada una 46,0 metros con un ancla de 14 mm de diámetro, mientras que las escotas de labor —foque, génova y escota mayor— son de 16 mm, siendo la escota mayor sola de 38,1 metros de largo. Estas dimensiones reflejan un barco dimensionado para velas oceánicas de gran eslora y una tripulación que espera manejarlas sin preocupaciones por la falta de equipo. A motor, un diésel Volvo Penta TMD 31 con transmisión por eje ofrece un máximo teórico de unos 8,5 nudos, coincidiendo prácticamente con la velocidad de casco teórica de 8,6 nudos de un barco de desplazamiento de su eslora. El coeficiente de vuelco de 1,80 y un coeficiente de confort de 32,4 refuerzan la imagen de un crucero estable y adrizado, construido para soportar carga y navegar cómodamente con mal tiempo en lugar de para regatear. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Sweden Yachts 50 está distribuido con cuatro camarotes y literas para entre seis y ocho personas, una cocina y un aseo, con el interior de caoba acabado en caoba al igual que muchos de sus contemporáneos del astillero. La manga de 14,25 pies y la relación eslora-manga de 3,51 otorgan al volumen habitable una anchura medida sin llegar a los extremos de las caras planas de los cruceros de producción posterior. Una superficie mojada de 66 metros cuadrados y una tasa de inmersión de 367 kg/cm significan que se asienta mucho y cambia de trimado lentamente bajo el lastre y el agua; algo predecible, pero que debe tenerse en cuenta para cualquier propietario que planee una navegación prolongada. (1)
El veredicto
El Sweden Yachts 50 es un crucero de finales de la década de 1980 diseñado con sumo cuidado, cuya construcción en sándwich de fibra de vidrio, opciones de quilla con lastre de plomo y un rig de tope de palo riguroso definen un barco construido para la distancia y la carga, más que para la velocidad en solitario. Su modesta producción de diecinueve unidades lo mantiene poco común, pero su ficha técnica es coherente y sobria; un velero para el navegante que valora un casco rígido y cómodo, junto con un aparejo oceánico adecuado, por encima de la omnipresencia en el mercado.
Pros
- Las opciones de quilla de aleta o de alas de plomo permiten al comprador elegir entre la estabilidad en aguas profundas y un calado reducido
- La relación lastre-desplazamiento del 41 % y el coeficiente de vuelco de 1,80 describen un casco rígido y apto para la navegación de altura
- Cuatro camarotes con entre seis y ocho literas y el interior de caoba son ideales para vivir a bordo durante largos periodos
- Aparejo a tope de palo de tamaño completo con dimensiones documentadas de drizas y escotas listas para planes de vela de altura
Cons
- El calado de la quilla de aleta de más de 8,5 pies la limita a las marinas principales
- El desplazamiento pesado y la relación desplazamiento/eslora de 202 implican una aceleración modesta con poco viento
- Solo se construyeron diecinueve unidades, por lo que los repuestos y los peritos expertos son menos comunes que en marcas de gran volumen
