Diseño y construcción
La disciplina de construcción tradicional de Amel se traslada al 50, pero la ejecución es nueva. El casco se construye al vacío con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y un núcleo de espuma por encima, siendo el primer modelo del astillero construido mediante técnicas de infusión de resina. Las líneas siguen las tendencias contemporáneas —una roda roma, proa de gran volumen, francobordo alto, arrufo moderado y un espejo de popa ancho— y la manga se prolonga más hacia popa que en los Amels anteriores. Los timones gemelos son una primicia para el astillero en este modelo, lo que proporciona un agarre firme en todos los ángulos de escora. Una inspección minuciosa de las zonas ocultas revela un trabajo de acabados impecable y las instalaciones de sistemas son meticulosas. El cableado es convencional en lugar de distribuido para garantizar fiabilidad y facilidad de mantenimiento, y discurre todo aéreo detrás de paneles extraíbles en lugar de estar enterrado en el mobiliario o en la sentina. Está presente la característica teca de Amel: una cubierta de gelcoat moldeada para simular un forro de teca. Cuatro mamparos estancos interiores a toda altura, incluido un mamparo de colisión a proa, se laminan mientras el casco está en el molde, y las puertas estancas secundarias pueden cerrar los camarotes de dormir. Los mamparos internos se pueden hacer estancos con abrazaderas y juntas especiales a través de los marcos de las puertas. (1)
Aparejo y maniobra
El 50 es un sloop a tope de palo con un mástil de 74 pies y un plano de vela considerado lo suficientemente pequeño como para gobernar cómodamente como sloop. El barco de pruebas llevaba un aparejo estándar de doble vela de proa —un génova al 135 % y un foque interior autovirante, ambos en enrolladores eléctricos— con un enrollador de mayor en el mástil accionado eléctricamente y controlado mediante una palanca de mando en la rueda. El aparejo opcional de cúter añadía una trinquetilla autovirante de 24 metros cuadrados al plano de vela de 126 metros cuadrados. Las escotas del foque pasan a través de una base de obenques ancha por raíles sobre la carroza hasta winches primarios eléctricos, mientras que los winches secundarios manuales permiten trimar el foque en navegación; las posiciones del carro del génova incluso podían ajustarse bajo carga desde la bañera. El mástil de cuatro compartimentos especialmente extruido mantiene las drizas, la electricidad y los enrolladores separados, y un tintero de botavara soldado en el centro de la botavara permite pasar un preventor desde dentro de la cubierta. En el agua, los probadores midieron un ángulo de ceñida de 37 grados y 6,8 nudos a 1800 rpm con el motor diésel de 110 caballos detrás de un fuerte aislamiento acústico. El radio de giro era de 1,5 veces la eslora del barco, aunque al dar marcha atrás se apreciaba una tendencia a la ardentía que solo se solucionaba al navegar en popa. Las maniobras a baja velocidad son difíciles debido a la resistencia aerodinámica del casco y la superestructura, y los timones gemelos ofrecen poco efecto de limpieza de hélice contra las rachas; una hélice de proa es una ayuda muy bienvenida para el atraque. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote del armador se sitúa a popa y se accede a través del pasillo de la cocina, con una gran cama isla doble, escritorio, sofá y baño privado. El camarote de invitados a proa tiene una litera doble independiente y comparte un aseo con un camarote a estribor con literas superpuestas; esa litera individual es desproporcionadamente pequeña, aunque su litera superior se pliega. Todas las literas cuentan con contramolares o lonas bien ajustadas para que incluso las camas isla funcionen como literas de guardia. El salón tiene casi dos metros de altura interior y se inunda de luz gracias a los portillos de altura media en la obra muerta y a las escotillas de la carroza. La cocina en línea a estribor y a popa es grande, con un fregadero propio, cajones extraíbles para frigorífico y congelador, y una amplia superficie de trabajo; a proa se encuentra un comedor en U a babor, y a popa de este, un centro de navegación con un escritorio de buen tamaño. Los armarios a la altura de una cabina se abren para revelar frentes de cajón sobre raíles que retienen el contenido cuando el barco escora. Un portillo de plástico transparente bajo la litera de popa ofrece una vista directa de la hélice.
Problemas conocidos
El paso libre a proa desde el tambucho a través del salón originalmente tenía pocas manijas de agarre. Amel solucionó esto en las construcciones posteriores alargar la pasamanos de acero inoxidable sobre la mesa de comedor plegable y reposicionar los cajones en el fondo de los escalones del tambucho. El pasamano de cubierta sólido está más alto que los guardamancebos normales y soportará el peso de una persona si cae, compensando en parte el espacio vacío anterior.
Refits y propiedad
La losa de la bañera se eleva para revelar un espacioso y totalmente estanco cuarto de máquinas al que se accede por una pequeña escalera, con todos los depósitos situados debajo, incluido un depósito de agua gris en el pozo de la sentina; un depósito colector recoge el agua de ducha y otros residuos grises en el pie del tambucho, y el sistema de agua gris se vacía automáticamente mediante un interruptor de flotador. Los pasos de casco se han minimizado mediante una única toma de aire y un colector de agua salada. El barco de prueba albergaba un generador, potabilizadora, aire acondicionado y dos inversores. La protección contra el rozamiento está ubicada en todas aquellas zonas donde la tapa de un cofre pudiera rayar el pasamanos de acero inoxidable, y los sistemas de enrollador utilizan un temporizador sensible a la corriente para evitar daños por sobrecarga. (2)
El veredicto
El Amel 50 es un crucero moderno de ingeniería sólida que sacrifica parte del carácter tradicional de Amel a cambio de la sencillez de un sloop y un casco sumamente contemporáneo. Su disciplina de construcción, su estanqueidad y sus sistemas de navegación ergonómicos lo convierten en un candidato serio para la navegación de altura, mientras que la distribución equilibra una magnífica suite del armador a popa con un tercer camarote más reducido.
Pros
- Primer sloop Amel desde 1997 con un casco moderno y de gran manga y doble timón
- Sistema meticuloso de cableado convencional aéreo y mamparos estancos
- Los sistemas eléctricos de mayor y winches permiten el control con tripulación reducida desde la bañera
- Espaciosa sala de máquinas estanca con visión directa de la hélice y mínimos pasos de casco
Cons
- Las primeras unidades de construcción presentaban asideros escasos en el paso del salón de proa.
- El camarote doble es desproporcionadamente pequeño en comparación con el resto del barco.
- El comportamiento a bajas velocidades es sensible al viento y tiene una autoridad de gobierno limitada por la estela de la hélice.
