Diseño y construcción
El casco presenta una forma moderna relativamente conservadora, con la manga máxima a medio barco en lugar de llevarse muy a popa, una elección que favorece la estabilidad y el volumen interior frente a los dramáticos perfiles contemporáneos que se extienden por toda la popa vistos en otros diseños. Con 49 pies y 10 pulgadas de eslora total, 45 pies y 2 pulgadas en la línea de flotación y 15 pies y 4 pulgadas de manga, el 50.1 tiene un desplazamiento de 28.367 libras y un lastre estándar de 9.920 libras, mientras que su versión de poco calado cala 6 pies y 1 pulgada con un lastre de 10.582 libras. La sección central elevada del salón elevado no es solo un gesto estético; abre un gran espacio para el motor diésel y los sistemas vitales, simplificando el alojamiento de la maquinaria bajo el nivel del agua. La ebanistería interior utiliza superficies de chapa de madera de Iroko con molduras de madera maciza, un acabado que los probadores encontraron atractivo sin resultar ostentoso. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo alto con winches motorizados y foque enrollable ofrece una potencia de vela generosa y mantiene la maniobra sencilla para un pequeño equipo de anclaje. El foque autovirante resultó maravilloso de ceñida, aunque los probadores señalaron que se necesitaba una vela de proa ligera para dar velocidad con viento portante, lo cual es una adición fácil al inventario de velas y no una deficiencia en el aparejo base. Una de las parejas de winches motorizados es accesible desde el puesto de mando, mientras que la otra no lo es, lo que hace que la configuración sea muy adecuada para una pareja, pero no óptima para la navegación en solitario sin depender del piloto automático. Los timones gemelos proporcionaban un control firme del timón cuando el barco viraba por avante a través de 80 grados remontando el río Severn en Annapolis, manteniendo 6,5 nudos con una brisa otoñal de 12 nudos. A motor, la maniobra fue ejemplar: un círculo de giro de menos de una eslora, parada inmediata y marcha atrás controlable. Un diésel de 75 hp o 80 hp empujaba al barco a una velocidad de crucero de 8,4 nudos a 2400 rpm, con un nivel de ruido moderado de 74 dBA en la cabina. (1)
Accommodations
La bañera está dividida en una zona de trabajo a popa con ruedas dobles, controles mecánicos y cabos, además de una zona más grande a proa con dos mesas que se bajan para formar zonas de descanso. El asiento del timonel es cómodo y la carroza es lo suficientemente baja como para conservar una excelente visibilidad en todas direcciones. Bajo cubierta, la inusual cocina transversal a proa rodea al cocinero en el punto de menor movimiento, una distribución que los probadores calificaron como perfecta para navegar en alta mar. Una mesa de cartas adecuada a medio barco ancla el puesto de planificación de travesías. De las tres opciones de distribución interior, dos cuentan con un camarote de proa que se puede dividir mediante una mampara móvil similar a un biombo de Shoji macizo, lo que ofrece a los propietarios una distribución flexible de plazas para dormir privadas o compartidas sin necesidad de realizar una reforma.
Equipamiento y detalles de la bañera
El 50.1 se distingue por tener dos plataformas de popa abatibles —una pequeña y otra grande— para que la tripulación pueda fondear una auxiliar mínima o desplegar una plataforma de baño completa según lo requiera el momento. Este enfoque de espejo de popa dividido no es común entre los cruceros comparables y refleja el enfoque del barco en el ocio y el baño al ancla. Combinado con la bañera de proa para relajarse y el salón elevado, la distribución transmite la sensación de un barco diseñado tanto para el destino como para la travesía.
El veredicto
El Elan Impression 50.1 tiene éxito como crucero de altura para tripulación reducida que no compromete el espacio habitable. El casco con manga a medio barco, el control accesible de doble timón y la distribución de winches motorizados hacen que las travesías sean manejables para dos personas, mientras que la cocina transversal, el camarote de proa dividido y las plataformas de popa dobles crean una base de fondeo genuinamente acogedora. La única advertencia real es que el rizo sin timón hasta la mitad de los winches limita el trimado de las velas en solitario, y el foque autovirante necesita una vela ligera para portantes para mantenerse vivo con viento portante.
Pros
- Casco conservador con manga a medio barco, con gran volumen interior y estabilidad
- El salón elevado aloja el motor diésel y los sistemas en un espacio accesible
- Los timones dobles y el reducido radio de giro del motor facilitan la maniobra en espacios reducidos
- La cocina transversal a proa con mínimo movimiento es ideal para cocinar en alta mar
- El mamparo flexible de la cabina de proa se divide en dos de las tres distribuciones
Cons
- Solo hay un par de winches motorizados accesibles desde el puesto de mando
- El foque autovirante necesita una vela de proa ligera adicional para mejorar la velocidad con viento portante
