Diseño y construcción
El diseño de 32 pies de De Ridder combina una eslora total de 9,48 metros con una manga de 3,18 metros, lo que da una relación eslora-manga cercana a 2,98, que se considera moderadamente ancha para un crucero-regata de los años 70. El casco es de fibra de vidrio maciza sin núcleo, y el astillero ofrecía diferentes alternativas de quilla —una aleta estándar y una opción más profunda— en lugar de una única configuración fija. El desplazamiento es de 4.200 kg con 1.800 kg de lastre de hierro, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 42,86 % que le otorga una sensación estable y noble navegando de ceñida. El coeficiente de vuelco de 1,99 lo sitúa dentro del rango aceptado para cruceros aptos para la navegación de altura bajo esa fórmula. Con una superficie mojada de aproximadamente 30 metros cuadrados, es un monocasco de proporciones convencionales de su generación, más que un velero ultraligero. (1)
Aparejo y maniobra
El Spirit 32 está aparejado como un sloop a tope de palo con una superficie vélica total de 34,22 metros cuadrados, y su génova por sí sola mide 37,06 metros cuadrados, un plano dominado por las velas de proa típico de los barcos influenciados por la regata IOR. Un spinnaker de 79,3 metros cuadrados formaba parte del inventario para las travesías con viento portante. Su relación SA/D se sitúa en 13,41 según una medida y en 21,87 según otra, dependiendo de la base de cálculo, pero en cualquier caso está suficientemente potenciado para su desplazamiento. La medición IOR de 23 pies confirma su linaje reglamentado. El calado varía según la quilla: la quilla de aleta estándar cala aproximadamente entre 1,59 y 1,69 metros cuando va cargada, mientras que la quilla de gran calado alcanza los 1,83 metros (y las cifras de las bases de datos de yates sugieren hasta 1,93 metros con carga), lo que limita su uso a las marinas principales equipadas con el perfil de mayor profundidad. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Spirit 32 ofrece seis plazas para dormir y una altura interior de 1,85 metros, un volumen práctico para un casco de 32 pies de su época. El depósito de agua de 130 litros y la capacidad de combustible de 60 litros permiten realizar cruceros costeros sin un peso excesivo en los depósitos. Un motor diésel de 28 caballos con transmisión por eje proporciona propulsión auxiliar —modesta pero proporcional al casco de 9,5 metros—. (2)
El veredicto
El Spirit 32 es un ejemplo bien documentado de la construcción en PRFV belga de finales de la década de 1970: sólido, numéricamente conservador y moldeado por la regla IOR. Recompensa al armador que busca un sloop clásico a tope de palo con proporciones predecibles y un historial de producción conocido.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con un 42,86 % de relación lastre-desplazamiento y un coeficiente de vuelco de 1,99
- Seis plazas para dormir y una altura interior de 1,85 m en un casco de 31 pies
- Varias opciones de quilla, incluida una versión de poco calado con 1,59 m de calado
Cons
- La versión de quilla profunda cala hasta 1,93 m, lo que limita el acceso a los puertos deportivos
- El aparejo a tope de palo derivado del IOR es muy cargado de velas de proa para los estándares modernos
- La capacidad de combustible de solo 60 l limita la autonomía a motor
