Resumen del diseño e intenciones
La filosofía de diseño de Jan Becker para el Excel 32 se centró en crear una plataforma ágil y marinera que pudiera afrontar las maniobras cerradas y los repentinos chubascos del archipiélago de Estocolmo, ofreciendo al mismo tiempo un alojamiento seco y cómodo para cruceros familiares prolongados. El casco presenta una manga moderada, una entrada fina para cortar mares de proa cortos sin dar golpes de proa, y una popa bien diseñada. A diferencia de los barcos de producción estándar de la época, que comprometían la dinámica de navegación en favor del máximo volumen interior, el Excel 32 es, sin duda, un barco para navegantes.
El interior muestra la clásica artesanía escandinava, destacada por una rica ebanistería de caoba seleccionada a mano. Las distribuciones estándar cuentan con una disposición muy funcional de dos camarotes. Inmediatamente a estribor del tambucho se encuentra una cocina en L segura para navegar, equipada con fregaderos dobles profundos y puntos de apoyo optimizados. Justo a popa de la cocina hay una litera doble privada oculta bajo el plan de la bañera. A babor, un aseo marino funcional se sitúa a popa de una mesa de cartas dedicada. El salón principal utiliza una distribución tradicional con un sofá recto a babor y un sofá en L a estribor, flanqueando una mesa plegable central. A proa, un camarote de proa en V tradicional sirve como el camarote principal del armador, con armarios integrados en el casco.
Variaciones y configuraciones
Aunque comparte un perfil de casco y pedigrí casi idénticos con su cercano hermano, el Excel 319, el Excel 32 representa una evolución distinta. Desarrollado en parte como una variante de "motovelero" del 319, el Excel 32 introdujo mejoras estructurales clave y refinamientos en el moldeado de la cubierta. El diferenciador visual más destacado es la adición de un robusto parabrisas de vidrio protector que envuelve la sección de proa de la bañera, elevando significativamente la protección contra el viento y las salpicaduras.
Para optimizar la sencillez de navegación con tripulación reducida, el Excel 32 se configuró con un aparejo a tope de palo simplificado. Esta elección de diseño permite llevar la superficie vélica más baja en comparación con un aparejo fraccionado de alto aspecto, lo que mitiga los momentos de escora y proporciona una navegación estable y permisiva bajo diversos ángulos del viento. Por debajo de la línea de flotación, el barco utiliza una quilla de aleta profunda que termina en un pesado bulbo de plomo. Esta configuración de bulbo baja el centro de gravedad para mejorar la estabilidad, manteniendo el calado en un rango manejable de aproximadamente 5,7 pies, lo que permite acceder a puertos y fondeaderos poco profundos. La sección de popa también cuenta con un espejo de popa negativo moderno con plataforma de baño integrada.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Excel 32 traduce sus especificaciones técnicas en una experiencia de manejo excepcionalmente suave. Crucial para su comportamiento con mar formada es su relación lastre-desplazamiento del 45,84 %, una cifra que refleja un nivel de rigidez y estabilidad raramente visto en los diseños de crucero modernos. Al llevar una proporción significativa de su peso en su bulbo de plomo, el velero se mantiene notablemente firme bajo el viento, lo que permite a las tripulaciones mantener toda la vela mucho después de que otros barcos de producción con lastre más ligero hayan tenido que tomar rizos.
Con un desplazamiento de 7.937 libras y una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 18,9, el velero es sorprendentemente vivo con vientos flojos a moderados, acelerando suavemente y manteniendo el rumbo con precisión. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 195,89 sitúa al Excel 32 de lleno en la categoría de desplazamiento medio, lo que le otorga la inercia necesaria para navegar entre la marejadilla sin resultar perezoso ni pesado al timón. Bajo vela, el timón de pala ofrece una respuesta inmediata y táctil, proporcionando una experiencia de navegación muy participativa. Su coeficiente de vuelco de 2,19 y un coeficiente de confort de 18,14 indican un barco que, aunque vivo y atlético, mantiene un movimiento predecible y seguro en condiciones costeras y de altura.
Problemas Conocidos y Puntos de Inspección
Al igual que cualquier barco artesanal de principios de la década de 1990, el Excel 32 presenta áreas de mantenimiento específicas que requieren una inspección sistemática.
- Núcleo y Laminado al Vacío: La cubierta y el casco están construidos con una configuración en sándwich de fibra de vidrio con un núcleo de espuma Divinycell. Aunque esto proporciona un excelente aislamiento térmico y rigidez estructural, cualquier instalación posterior de herrajes de cubierta mal sellada puede permitir que la humedad penetre en el núcleo. El diagnóstico estándar requiere pruebas cuidadosas con un medidor de humedad y percusiones con un martillo fenólico alrededor de todos los cadenotes principales, candeleros y organizadores de cubierta.
- Membrana del Saildrive y Sello del Casco: La propulsión suele ser suministrada por un fiable motor diésel Volvo Penta de 18 caballos conectado a una unidad Saildrive. Los futuros propietarios deben verificar la antigüedad de la junta de goma del Saildrive. Volvo Penta recomienda reemplazar esta junta cada siete años; si se descuida, una junta degradada representa un riesgo grave de hundimiento.
- Cojinetes del Timón de Pala: Debido a la antigüedad de la flota, los cojinetes autoalineables del timón de pala a menudo desarrollan holgura. Aunque rara vez es una amenaza para la integridad estructural, un exceso de juego en el cuadrante de gobierno priva al timonel de la respuesta táctil característica del diseño. Reemplazar los manguitos de delrin o bronce es una tarea común en los astilleros que restaura la precisión original del timón.
El veredicto
El Excel 32 es un crucero escandinavo raro y bellamente construido que combina la integridad estructural de la construcción naval del norte de Europa con la ingeniería de rendimiento atemporal de Jan Becker. Es muy adecuado para navegantes exigentes que valoran las características de navegación, la rigidez y la ebanistería clásica de madera por encima del máximo volumen interior.
Ventajas
- Rigidez y rendimiento de ceñida excepcionales derivados de una alta relación de lastre del 45,84 % y un pesado bulbo de plomo.
- Artesanía sueca de alta calidad que utiliza PRFV laminado a mano aislado con un núcleo de Divinycell y acabado en caoba de primera calidad.
- Excelente protección en la bañera que ofrece el parabrisas de vidrio de fábrica.
- Maniobra limpia y predecible con una excelente respuesta a través del timón.
- Plataforma de baño integrada en el espejo de popa para facilitar el acceso desde el pantalán y al agua.
Desventajas
- Volumen interior limitado y menor altura libre en el camarote de popa en comparación con los cruceros contemporáneos de manga ancha.
- Los motores originales Volvo Penta y las unidades Saildrive más antiguas requieren una inspección minuciosa y una posible reconstrucción.
- Extrema escasez en el mercado de ocasión fuera de las aguas bálticas y escandinavas.
