Diseño y construcción
El casco y la cubierta del Granada 31 son de fibra de vidrio maciza, pero el casco en sí es un sándwich con núcleo de balsa, un detalle que define tanto la comodidad interior como el mantenimiento a largo plazo. Ese núcleo de balsa aísla contra el agua fría y reduce la condensación bajo cubierta, proporcionando a la cabina un clima interior que los registros de diseño describen como mejorado en comparación con un casco de una sola capa. La ebanistería interior es de teca, la altura interior está por encima de la media para su eslora y la quilla de aleta de hierro lleva una relación lastre-desplazamiento del 40 %, justo por debajo de la media para diseños comparables, lo que, según los números, deja su capacidad para resistir la escora ligeramente por debajo de lo esperado. Su manga de 10 pies y su relación eslora-manga de 3,08 la sitúan como más espaciosa que el 58 % de veleros similares, una consecuencia de esa sección media de gran manga más que de una ilusión de volumen. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo a tope de palo que porta 41,2 metros cuadrados de superficie vélica en la mayor y el foque, y la jarcia firme y la jarcia de labor siguen las normas de la época: las drizas miden 29,6 metros con un diámetro de 10 mm, y las escotas entre 9,4 y 23,5 metros con un diámetro de 12 mm. La relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en 15,3 con la vela de referencia ISO y en 18,1 con un génova al 135 %, lo que los datos del diseño interpretan como una potencia ligeramente insuficiente y una mayor velocidad en vientos suaves frente al 38 % de barcos similares. Sin embargo, su rendimiento de velocidad relativa de 62 lo sitúa por delante del 62 % de diseños comparables en general, y la velocidad teórica de casco es de 6,6 nudos frente a los 4,4 calculados con el motor opcional diésel Volvo Penta MD7. La quilla de aleta cala entre 5,74 y 6,04 pies dependiendo de la carga, lo suficiente para asentarse en la mayoría de los puertos deportivos, mientras que el timón de pala y la relación desplazamiento/eslora de 268 lo definen como un regatista moderado más que como un lento.
Accommodations
Bajo cubierta, el Granada 31 está equipado con seis literas, una cocina y un aseo, distribuidos bajo una altura interior superior a la media y acabados en teca. El depósito de agua dulce de 100 litros y el depósito de combustible de acero inoxidable de 50 litros permiten realizar cruceros costeros sin necesidad de repostar constantemente, y el calor seco de la cabina —producto directo del sándwich de balsa— lo convierte en un velero muy adecuado para las temporadas de transición en aguas del norte de Europa.
Problemas conocidos
Debido a que el Granada 31 también se vendía para ser terminado en casa, la calidad de cualquier barco individual puede variar enormemente en comparación con un ejemplar acabado en astillero. El casco con núcleo de balsa exige un cuidado especial en cualquier zona por donde se penetre el sándwich, ya que cualquier vía que permita que el agua llegue al núcleo acabará pudriéndolo, y un núcleo de balsa podrido es costoso o irreparable una vez saturado. Un comprador o propietario debe tratar cada grifo de fondo, fijación y accesorio de cubierta como un posible punto de entrada de agua hacia ese núcleo. (1)
Refits y propiedad
El motor intraborda opcional es un Volvo Penta MD7, diésel de 13 caballos que acciona un Saildrive y rinde unos 4,4 nudos como máximo a motor. La capacidad de combustible de 13 galones es modesta, adecuada para un barco cuyo rendimiento a vela es el principal atractivo y no para largas travesías a motor. El historial de terminaciones realizadas por sus propietarios significa que algunos cascos contarán con sistemas instalados por ellos de procedencia desconocida; por lo tanto, cualquier plan de refit debe comenzar verificando qué trabajo fue de fábrica y cuál no.
El veredicto
El Granada 31 es un pequeño crucero danés de ingeniería cuidadosa cuyo casco con núcleo de balsa ofrece un verdadero confort en la cabina y una manga generosa para su eslora, respaldado por un rendimiento creíble y una serie de producción conocida. La opción de terminación por el propietario y el núcleo vulnerable son las advertencias: inspeccione cualquier ejemplar en busca de filtraciones de agua y verifique el historial de construcción antes de comprometerse.
Pros
- El casco de sándwich de balsa aísla del frío y reduce la condensación en la cabina
- Altura interior por encima de la media y más ancho que el 58 % de los diseños similares
- Relación de velocidad de diseño moderada con una velocidad de casco de 6,6 nudos a vela
- La producción de 750 unidades ofrece un suministro razonable de piezas y familiaridad con barcos hermanos
Cons
- Las ventas de barcos terminados por sus propietarios significan que la calidad de construcción individual puede variar.
- El núcleo de balsa se pudre si es perforado y queda húmedo; la reparación es costosa o imposible.
- La relación lastre-desplazamiento justo por debajo de la media limita la resistencia al escora.
- Ligeramente inframotorizado para la velocidad con vientos flojos en comparación con sus pares.
