Conception et construction
La coque et le pont sont tous deux en fibre de verre en stratifié sandwich, et la quille elle-même est en plomb boulonnée à cette structure, avec un profil à aileron calant entre 5,74 et 6,04 pieds selon la charge. Un réservoir de carburant en acier inoxydable de 21 gallons américains se trouve sous le pont, et l'intérieur est habillé en teck comme beaucoup de ses contemporains nationaux. Son maître-bau de 10,5 pieds offre un ratio longueur/largeur de 3,05, une proportion qui le rend plus spacieux que 62 % des conceptions similaires et explique l'espace ouvert ressenti sous le pont sans recourir à un maître-bau excessif. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 527 pieds carrés entre la grand-voile et le foc, transmise par des écoutes de 12 mm dans leur ensemble — 24,4 mètres d'écoute de grand-voile, 9,8 mètres d'écoute de foc et de génois, et 21,5 mètres d'écoute de spinnaker. Au moteur, un diesel Volvo Penta 2002 de 18 chevaux actionne un Saildrive pour un rapport de 7,5 nœuds, tandis que sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,7 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 2,03 la place en dehors des critères d'acceptation pour les courses océaniques, et avec un ratio de confort de 21,8, elle se montre plus confortable que 34 % de bateaux similaires — un comportement à la mer modéré, pas luxueux.
Performance Envelope
Le ratio de dérive (DL) de 254 de ce plan le classe parmi les voiliers de course modérés, et son indice de vitesse relative de 79 signifie qu'il est plus rapide que 79 % des voiliers similaires. Une surface mouillée d'environ 28 mètres carrés et un ratio d'immersion proche de 912 livres par pouce décrivent une carène qui réagit à la charge et au réglage des voiles sans subir de tirant d'eau excessif, adaptée à la croisière côtière plutôt qu'à une certification de course au large. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Granada 32 propose trois cabines et sept couchettes, une cuisine, un WC ainsi que 26 gallons américains d'eau douce. L'intérieur en teck et le nombre de cabines témoignent d'un bateau destiné à des équipages de petite famille ou d'amis pour des week-ends prolongés, le volume offert par son ratio longueur/largeur étant consacré aux couchages et au rangement plutôt qu'à l'espace d'aisance ouvert du carré.
Le verdict
Le Granada 32 est un croiseur danois cohérent de la fin des années 1980 : une coque en sandwich de fibre de verre avec un lest en aileron de plomb, un gréement fractionné sur des écoutes robustes de 12 mm et un intérieur en teck aménagé pour sept personnes dans trois cabines. Il est rapide pour sa catégorie et bien lesté, mais son ratio de risque de chavirage et son ratio de confort le positionnent comme un bateau de navigation côtière et de plans d'eau modérés plutôt que comme un voilier de course au large.
Les points forts
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 45 %, supérieur à celui de 69 % des modèles similaires
- Gréement fractionné avec 527 pieds carrés de voilure et des échantillons de scottes robustes de 12 mm sur l'ensemble du bateau
- Espace généreux pour sa longueur avec trois cabines et sept couchettes
- Plus rapide que 79 % des modèles similaires selon le Relative Speed Performance
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,03 l'exclut des régates océaniques
- Son ratio de confort la place au-dessus de seulement 34 % des bateaux similaires
- Le ratio de déplacement léger (DL) de 254 la limite à la catégorie des voiliers de course modérés plutôt qu'à l'agilité des déplacements légers
