Fountaine Pajot Astréa 42: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de tres camarotes de armador y las de cuatro camarotes de chárter están muy bien representadas, y los barcos procedentes de flotas de chárter son comunes. El Maestro dedica el casco de estribor a una suite principal con cama de paso y un aseo grande, mientras que el Quatuor multiplica la capacidad de dormitorios para uso de chárter. El salón se comunica con la bañera al mismo nivel a través de puertas de cristal, y la cocina es en forma de U con cajones para frigorífico y un fogón de tres quemadores. Un comedor en la bañera por babor tiene capacidad para seis u ocho personas, y la cubierta de proa alberga un salón en U con espacio para los pies además de un trampolín. La terraza elevada de la carroza se accede por escalones desde el puesto de mando y constituye un espacio popular para relajarse.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los Astréa 42 de ocasión cuentan con una sólida base de equipamiento. Los sistemas más habituales incluyen plotter cartográfico, piloto automático, AIS, radar, paneles solares, inversor, potabilizadora, aire acondicionado, congelador, balsa salvavidas, bimini y winches eléctricos; un conjunto que permite al comprador esperar plena capacidad de navegación y autonomía sin necesidad de realizar inversiones inmediatas. Las mejoras más frecuentes son las baterías de litio, la lavadora, la ducha en bañera, Starlink y el agua caliente, lo que refleja a propietarios que buscaban prolongar su vida autónoma a bordo. Menos comunes pero presentes como actualizaciones de los armadores se encuentran el gennaker, la plataforma de baño, la calefacción, el spinnaker y el spinnaker asimétrico; la plataforma de baño era opcional en el momento de la compra, con los pescantes para auxiliar como alternativa. Un generador diésel Cummins de 7,5 kW estaba disponible a proa en el casco de babor. Para el comprador, los grupos prácticos son la energía y la potencia (paneles solares, inversor, litio, generador), el confort y el clima (aire acondicionado, potabilizadora, lavadora) y el manejo de las velas (winches eléctricos, gennaker); cada uno de ellos modifica sustancialmente la preparación del barco para cruceros prolongados.

Qué inspeccionar

La driza de la vela mayor del Astréa 42 utiliza un sistema único de ganchos que se engancha automáticamente en el puño de la vela al izar y se desconecta al arriar; cualquier duda en el desenganche debe revisarse para detectar fricción en el carro o suciedad. Se sabe que los carros de foque interior sobre el techo de la cabina están demasiado a babor, lo que puede cerrar el canal en ángulos de viento más cerrados, algo que vale la pena tener en cuenta para el rendimiento con poco viento. La ventana central no practicable y la zona de descanso de proa que carece de toldo de fábrica son aspectos de diseño más que defectos, pero la zona de proa se beneficia de una vela de toldo adicional al estar fondeados. La plataforma de baño hidráulica opcional debe examinarse alrededor de sus soportes en el espejo de popa para detectar desgaste por el brazo de palanca y el movimiento del barco. El acceso estándar al motor es aceptable, y los dos motores diésel Volvo Penta de 30 hp con Saildrive deben ser inspeccionados para detectar desgaste rutinario. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para el Astréa 42 incluyen Francia, Croacia, Estados Unidos, Grecia, las Islas Vírgenes Británicas y España. Para un comprador, la lista de comprobación es breve: confirme la distribución (Maestro frente a Quatuor) en función del uso previsto, verifique el nivel de equipamiento presente (equipado de serie frente a mejoras del propietario), inspeccione el gancho de driza y los soportes de la plataforma de baño si están instalados, y evalúe los raíles de foque intraborda para su zona de navegación. La construcción, el espacio y la agilidad del barco lo convierten en una opción sólida de catamarán de ocasión.