Diseño y construcción
El tratamiento del casco de Lombard es el corazón del carácter del 13. Los cascos asimétricos presentan una manga fina por debajo de la línea de flotación para cortar las olas, y luego se ensanchan desde pantoques vivos esculpidos a lo largo de toda la eslora para conservar un generoso espacio habitable al ancla. Excess diseñó el barco más ligero que sus modelos anteriores y se mantuvo en ese objetivo, utilizando cascos sándwich con núcleo de balsa infundida, con laminado macizo por debajo de la línea de flotación y una cubierta producida mediante el nuevo proceso de «infusión» del astillero, una combinación de infusión e inyección destinada a mantener la cubierta sándwich lo más ligera posible. Un único mamparo a lo ancho de la manga divide la bañera del salón y, al mismo tiempo, marca los límites de los camarotes de popa, mientras que las secciones de las varengas en esos camarotes de popa son estructuras sándwich de espuma de PET de 35 mm de grosor. El ahorro de peso se refleja en los detalles: las puertas de los camarotes funcionan también como puertas de armarios, y los grandes cofres de proa quedan desnudos a menos que se especifique un camarote de tripulación. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo está situado muy a proa, con el mástil llevado hacia popa para que la botavara baja sobresalga de la carroza y una escala de acceso frontal sitúe la lazy bag a la altura de los ojos. Una vela mayor grande se lleva directamente a un carro de escota largo en la viga de popa, cuyos controles van a un winche en el timón de estribor, mientras que las agujas flotantes llevan las escotas del génova a popa para obtener un ángulo de escota ajustado sin necesidad de rieles fijos pesados. Los navegantes de prueba consideraron que el gobierno era directo y equilibrado, con una ardentía comunicativa que permitía al timonel pasar a la rueda opuesta sin tener que activar el piloto automático. La pronunciada inclinación ofrece una respuesta viva; en las pruebas, el 13 mantuvo de forma constante promedios de entre 7 y 8 nudos a un largo con viento aparente de 40 grados a través de olas que paralizaban a otros diseños, y superó en rendimiento de ceñida a un nuevo monocasco de crucero de 50 pies. La versión de la línea Pulse añade 9 metros cuadrados de superficie vélica de ceñida mediante un mástil más alto que, según los probadores, es necesario para sacar el máximo partido al barco.
Accommodations
El interior de Piaton hace un uso deliberado del corcho antideslizante en las bases de los armarios y de varillas de fibra de carbono para aligerar el mobiliario. La distribución ofrece tres o cuatro camarotes; la suite del armador a estribor cuenta con un escritorio orientado hacia proa para trabajar, un verdadero vestidor y un luminoso baño privado con doble lavabo y cabina de ducha independiente, mientras que el gran camarote de proa a babor comparte la misma eslora de litera que el Excess 14 y comunica con un segundo aseo a través de un compartimento de ducha común que puede convertirse en lavadero. La cocina en forma de U, situada a proa de la mesa de la bañera, funciona tanto desde dentro como desde fuera, con cajones profundos extraíbles accesibles desde el pasillo, y una mesa de cartas orientada hacia proa proporciona una posición de guardia protegida con visibilidad despejada. Dos grandes ventanas de la carroza a proa se abren para la ventilación, y escribiendo en Yachting World, los revisores calificaron al 13 como un velero que ofrecía más volumen habitable que cualquier otro de su categoría. (2)
Problemas conocidos
El principal inconveniente es acústico. Los probadores encontraron que las ruedas de gobierno eran muy ruidosas con viento aparente y ruido de estela, ya que los voluminosos cascos generan resistencia y las ruedas quedan muy cerca de esa estela hasta que el barco comienza a planear. Los cascos anchos y el francobordo alto también recibieron la crítica directa de que el 13 no ganará ningún premio de belleza.
Refits y propiedad
Los detalles prácticos de propiedad se centran principalmente en el equipamiento del techo y de los espejos de popa. La carroza de composite puede dejarse desnuda, cubierta de paneles solares o equipada con asientos de skylounge o un bimini convertible, y alberga pozos para la captación de agua de lluvia. Los nuevos espejos de popa con plataforma plegable forman una plataforma de baño cuando están bajados y sellan la cuchara cuando están subidos; además, el banco de mando se baja para contener al timonel y los biminis mejorados añaden protección solar frente a los modelos anteriores.
El veredicto
El Excess 13 es un Excess de segunda generación genuinamente diferente: más ligero, más afilado y mucho más comunicativo que la primera ola orientada al volumen, pero aún así lo suficientemente espacioso para un crucero serio. Recompensa a un timonel activo y castiga a quienes buscan un puesto de mando silencioso y protegido por el flybridge.
Pros
- Construcción más ligera que los modelos Excess anteriores, estrictamente respetando el peso de diseño.
- Gobierno directo y equilibrado con una sensibilidad similar a la de un monocasco.
- Excelente rendimiento de ceñida que supera al de un monocasco de crucero de 50 pies en las pruebas.
- Mayor volumen interior que cualquier velero de su categoría según Yachting World.
- Distribuciones flexibles de tres o cuatro camarotes con cocina y mesa de cartas prácticas.
Cons
- Ruido en el timón debido a la estela y al viento aparente hasta que se planea
- Perfil ancho y de francobordo alto que no es convencionalmente estético
- Se requiere un mástil más alto con línea de pulso para aprovechar todo su potencial
