Design e Construção
O tratamento do casco de Lombard é o coração do caráter do 13. Os cascos assimétricos apresentam boca fina abaixo da linha de água para cortar as vagas, expandindo-se depois a partir de quinas esculpidas ao longo de todo o comprimento para preservar um espaço habitável generoso acima da âncora. Excess projetou o barco mais leve do que os seus modelos anteriores e manteve-se nesse objetivo, utilizando cascos em sanduíche com núcleo de balsa infundida, com laminado maciço abaixo da linha de água e um convés produzido pelo novo processo de "infusão" do estaleiro — uma combinação de infusão e injeção destinada a manter o convés em sanduíche o mais leve possível. Uma única antepara que ocupa toda a boca divide o poço do salão e, simultaneamente, define os limites dos camarotes de popa, enquanto as secções das cavernas naqueles camarotes de popa são estruturas em sanduíche de espuma PET com 35 mm de espessura. A poupança de peso estende-se aos detalhes: as portas das cabines funcionam também como portas de armários, e os grandes cofres de velas no pico de proa ficam desprovidos de acabamentos, a menos que seja especificada uma cabine para tripulação. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho está posicionado bem à proa, com o mastro depois recuado para que a retranca baixa sobressaia sobre a casaria e uma escada de acesso frontal coloque o lazy bag ao nível dos olhos. Uma vela grande grande é conduzida diretamente a um longo carro da escota na travessa de popa, cujos controlos correm para um molinete no leme de estibordo, enquanto moitões flutuantes levam as escotas da genoa para a ré para um ângulo de escota apertado sem necessidade de calhas fixas pesadas. Os velejadores de teste consideraram o governo direto e equilibrado, com uma ardência comunicativa que permitia ao timoneiro passar para a roda oposta sem recorrer ao piloto automático. O adorno pronunciado confere uma resposta viva e, nos testes, o 13 manteve consistentemente médias de 7 a 8 nós com vento de popa a 40 graus do vento aparente através de vagas que paravam outros projetos, e navegação à bolina superou um novo monocasco de cruzeiro de 50 pés. A versão da linha Pulse adiciona 9 metros quadrados de área vélica à bolina através de um mastro mais alto que os testadores afirmaram ser necessário para tirar o máximo partido do barco.
Acomodações
O interior do Piaton faz um uso deliberado de cortiça antiderrapante nas bases dos armários e de varões de fibra de carbono para aliviar os móveis. A disposição oferece três ou quatro camarotes; a suite do armador a estibordo tem uma secretária virada para a proa para trabalhar, um verdadeiro roupeiro e uma casa de banho luminosa com duas bacias e uma cabine de duche separada, enquanto o grande camarote de proa a bombordo partilha o tamanho de beliche do Excess 14 e liga-se a uma segunda casa de banho através de um compartimento de duche comum que pode, alternativamente, tornar-se numa lavandaria. A cozinha em U, posicionada a proa da mesa do poço, funciona a partir do interior ou do exterior, com gavetas profundas extraíveis acessíveis a partir do corredor, e uma mesa de cartas virada para a proa proporciona uma posição de vigia protegida com excelente visibilidade. Duas grandes vigias na casaria de proa abrem-se para ventilação, e escrevendo na Yachting World, os revisores consideraram que o 13 oferecia mais volume de alojamento do que qualquer outro veleiro da sua categoria. (2)
Problemas Conhecidos
A principal desvantagem é acústica. Os testadores consideraram o barulho do leme alto com vento aparente e ruído de popa, uma vez que os cascos volumosos criam resistência aerodinâmica e hidrodinâmica e as rodas ficam muito próximas dessa esteira até o barco começar a planar. Os cascos largos e a borda livre alta também mereceram a nota franca de que o 13 não vai ganhar nenhum prémio de beleza.
Remodelações e Propriedade
Os detalhes práticos de propriedade referem-se maioritariamente ao equipamento da casaria e dos espelhos de popa. A casaria em compósito pode ser deixada nua, coberta com painéis solares ou equipada com assentos de skylounge ou um bimini convertível, e suporta poços para captação de água da chuva. Os novos espelhos de popa com plataforma dobrável formam plataformas de banho quando descidos e vedam o poço quando subidos, enquanto o banco do leme desce para conter o timoneiro e os biminis melhorados adicionam proteção solar em relação aos modelos anteriores.
O Veredicto
O Excess 13 é um Excess de segunda geração genuinamente diferente: mais leve, mais afiado e muito mais comunicativo do que a primeira vaga orientada para o volume, mas ainda assim suficientemente espaçoso para um cruzeiro sério. Recompensa um timoneiro ativo e penaliza aqueles que procuram um posto de governo silencioso e protegido pelo flybridge.
Prós
- Construção mais leve do que os modelos Excess anteriores, mantendo-se estritamente ao peso de projeto
- Governo direto e equilibrado com uma sensibilidade semelhante à de um monocasco
- Excelente desempenho à bolina, superando um monocasco de cruzeiro de 50 pés nos testes
- Mais volume interior do que qualquer veleiro da sua categoria segundo a Yachting World
- Disposições flexíveis de três ou quatro camarotes com cozinha e mesa de cartas práticas
Contras
- Ruído do leme devido à esteira e ao vento aparente até planar
- Perfil largo e de borda livre alta que não é convencionalmente estético
- Necessidade de mastro mais alto para atingir todo o potencial
