Design e costruzione
Il trattamento dello scafo firmato Lombard è il cuore del carattere del 13. Gli scafi asimmetrici presentano un baglio sottile sotto la linea di galleggiamento per fendere le onde, per poi flettere verso l'esterno grazie a spigoli di carena scolpiti lungo tutta la lunghezza per preservare uno spazio abitativo generoso all'ancora. Excess ha progettato la barca più leggera rispetto ai modelli passati e si è attenuto a questo obiettivo, utilizzando scafi a sandwich con anima in balsa infusa, con laminato pieno sotto la linea di galleggiamento e una coperta prodotta con il nuovo processo di "infusione" del cantiere — una combinazione di infusione e iniezione pensata per mantenere la coperta a sandwich il più leggera possibile. Una singola paratia larga quanto il baglio divide il pozzetto dalla dinette e allo stesso tempo definisce i confini della cabina di poppa, mentre le sezioni delle ordinate di rinforzo in quelle cabine di poppa sono strutture a sandwich in schiuma PET da 35 mm di spessore. Il risparmio di peso si ritrova nei dettagli: le porte delle cabine fungono anche da ante dei gavoni e i grandi gavoni delle vele nella cala di prua rimangono scoperti a meno che non sia specificata una cabina equipaggio. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo è posizionato molto a prua, con l'albero portato quindi a poppa in modo che il boma basso sporga sulla tuga e una scala di accesso anteriore metta la lazy bag all'altezza degli occhi. Una grande randa è rinviata direttamente a un lungo trasto sulla traversa di poppa, i cui controlli si rinviano a un winch sul timone di dritta, mentre le stopper galleggianti portano le scotte del genoa a poppa per un angolo di scotta stretto senza pesanti rotaie fisse. I velisti di prova hanno trovato il timone diretto e bilanciato, con una ardente tendenza all'orza che permette al timoniere di passare alla ruota opposta senza dover attivare l'autopilota. L'accentuata inclinazione posteriore offre una risposta vivace e, durante le prove, il 13 ha mantenuto costantemente medie di oltre 7-8 nodi a 40 gradi dal vento apparente attraverso onde che bloccavano altri progetti, e ha superato in velocità un nuovo monoscafo da crociera di 50 piedi di bolina. La versione della linea Pulse aggiunge 9 metri quadrati di superficie velica di bolina grazie a un albero più alto, che i tester hanno dichiarato essere necessario per trarre il massimo vantaggio dalla barca.
Abitabilità
Gli interni di Piaton fanno un uso deliberato della gomma antiscivolo per le basi dei gavoni e di barre in fibra di carbonio per alleggerire i mobili. La disposizione offre tre o quattro cabine; la suite armatoriale di dritta ha una scrivania rivolta in avanti per il lavoro, un vero e proprio spogliatoio e un bagno luminoso con doppia vasca e cabina doccia separata, mentre la grande cabina di sinistra a prua condivide le dimensioni del letto dell'Excess 14 e si collega a una seconda toilette tramite un vano doccia comune che può invece diventare una lavanderia. La cucina a U a proravia del tavolo del pozzetto consente di lavorare sia all'interno che all'esterno grazie a profondi cassetti estraibili accessibili dal corridoio, e una stazione di carteggio rivolta in avanti offre una posizione di guardia protetta con ottima visibilità. Due grandi finestrature sulla tuga a prua si aprono per la ventilazione e, scrivendo su Yachting World, i recensori hanno valutato il 13 come offrire più volume abitativo rispetto a qualsiasi altra barca della sua categoria. (2)
Known Issues
Il principale svantaggio è di natura acustica. I tester hanno rilevato che le timonerie sono molto rumorose con vento apparente e rumore dell'onda di poppa, poiché gli scafi voluminosi creano resistenza idrodinamica e le ruote si trovano vicino a tale scia finché la barca non inizia a planare. Gli scafi larghi e il bordo libero alto hanno anche suscitato il giudizio esplicito che il 13 non vincerà premi di bellezza.
Refit e proprietà
I dettagli pratici di gestione riguardano principalmente l'attrezzatura della tuga e dei specchi di poppa. La tuga in composito può essere lasciata nuda, coperta di pannelli solari o dotata di sedute per il sky lounge o di un bimini convertibile, e ospita pozzi per la raccolta dell'acqua piovana. I nuovi specchi di poppa con plancetta abbattibile formano una piattaforma bagno quando sono abbassati e sigillano la carena quando sono sollevati; il sedile del timoniere si abbassa per contenere il timoniere e i bimini migliorati offrono una migliore protezione solare rispetto ai modelli precedenti.
Il verdetto
L'Excess 13 è un Excess di seconda generazione decisamente diverso: più leggero, più affilato e molto più comunicativo rispetto alla prima ondata orientata ai volumi, ma comunque abbastanza spazioso per una crociera impegnativa. Ripaga un timoniere attivo e penalizza chi cerca un timone silenzioso e protetto dal flybridge.
Vantaggi
- Costruzione più leggera rispetto ai precedenti modelli Excess, rigorosamente rispettata il peso di progetto
- Timoneria diretta e bilanciata con un feedback simile a quello di un monoscafo
- Prestazioni di bolina eccezionali che superano quelle di un monoscafo da crociera di 50 piedi nei test
- Maggiore volume interno rispetto a qualsiasi yacht della sua categoria secondo Yachting World
- Layout flessibili a tre o quattro cabine con cucina e stazione di carteggio pratiche
Svantaggi
- Rumore al timone dovuto all'effetto di coda e al vento apparente fino alla planata
- Profilo largo con bordo libero alto non convenzionalmente estetico
- Albero pulsante più alto necessario per sfruttare appieno il potenziale
