Diseño y construcción
Con una eslora total de 11,42 metros, una manga de 6,59 metros y un desplazamiento de 9.000 kg, el Excess 11 es un catamarán de crucero de gran volumen pero con un desplazamiento moderado. Los cascos presentan un marcado ensanchamiento por encima de la línea de flotación que amplía el volumen interior sin añadir resistencia por fricción en las zonas mojadas, y los pantoques resultantes mantienen el salpicadero bajo cuando se está en cubierta. Gran parte de la cubierta de proa es un trampolín en lugar de una estructura sólida, una elección deliberada para mantener el peso y las cargas por impactos de proa muy a popa. Las quillas están moldeadas como parte de cada casco, rellenas de espuma, revestidas con laminado e infundidas al vacío con resina; llevan zapatas adicionales reforzadas con PRFV para soportar cargas verticales, lo que permite que el barco se apoye cómodamente sobre ellas, y no hay que preocuparse por pernos de quilla. En caso de un gran impacto lateral, la quilla está diseñada para romperse sin comprometer la estanqueidad del casco. Los timones se sitúan por delante de las hélices, una configuración que permitió al astillero colocar los motores justo a popa para liberar espacio en el camarote de popa, mientras que las quillas poco profundas de cuerda larga mantienen el calado de 1,15 metros manejable.
Aparejo y maniobra
En lugar de una única rueda elevada, el Excess 11 cuenta con dos ruedas de gobierno a la altura de la cubierta principal, a popa y a la banda exterior de la superestructura, con un alto púlpito exterior que mejora la sensación de seguridad. El gobierno utiliza cabos de Dyneema sobre un recorrido sorprendentemente corto para minimizar el juego y maximizar la sensibilidad, y la caña es lo suficientemente ligera y sensible como para percibir el equilibrio longitudinal del aparejo. Los winches están a la altura de la cubierta; una driza de dos a uno lleva a un winche motorizado a proa de la rueda de estribor, mientras que solo las drizas de las velas de proa y el cable de enrollador del Code Zero van a babor. La mayoría de los propietarios optan por el foque autovirante, aunque los sistemas de izado y arriado permiten regular los ángulos de escota para el génova superpuesto. El aparejo estándar de 77 m² (o la línea Pulse de 82 m²) lleva una vela mayor grande y potente con botavara baja para facilitar su estiba desde la carroza, y un bauprés plegable que se abate para acortar el barco en puerto. Un Code Zero de 54 m² y un enorme asimétrico son las armas para vientos flojos.
Rendimiento bajo vela
En su reseña, los probadores comprobaron que el velero navegaba a más de 7 nudos de ceñida con viento de fuerza 4 y aceleraba hasta los 7,5 nudos navegando a un largo cerrado, con un ángulo de virada por avante de 115º–120º y una quilla completamente plana al navegar de ceñida con el ancla. Bajo el Code Zero, las rachas en el límite superior de la resistencia recomendada producían un máximo de 10,1 nudos con la estela salpicando contra los espejos de popa. No planeará, pero surfear con dobles dígitos está muy al alcance, y la tabla de correspondencia del aparejo junto a los timones es una ayuda realmente útil para adaptar la vela al viento. (1)
Accommodations
La distribución de tres camarotes que eligen la mayoría de los propietarios sitúa camarotes dobles a proa y popa en el casco de babor alrededor de un aseo de buen tamaño con ducha independiente, mientras que el casco de estribor se dedica casi por completo a una suite del armador con una enorme litera doble a popa y un aseo a proa que no tiene nada que ver con un espacio de aseo angosto. Una puerta corredera a través de las escaleras aísla la suite del resto del barco. El salón alberga un sofá en L contra el mamparo de proa, una mesa de cartas a estribor y una cocina en L con horno fijo, fogón de dos quemadores y frigorífico de apertura frontal; modesta pero más que suficiente para una pareja o amigos. Cada camarote cuenta con un gran ojo de buey del casco con portillo practicable y una escotilla en la cubierta; el camarote del armador añade un armario y un escritorio al pie de sus escalones. Seis plazas distribuyen la bañera de popa, con asientos plegables detrás del puesto de mando y estiba bajo los asientos del salón. Los cofres de la góndola de proa suelen albergar un segundo depósito de agua de 300 litros y pueden convertirse en literas para alcanzar la capacidad máxima declarada de 12 personas.
Problemas conocidos
Debido a que los Saildrive se ubican a popa, el alternador, el rotor y el colador de agua quedan acurrucados a proa y son difíciles de alcanzar de frente. Más concretamente, los guardines de dirección de Dyneema que tanto elogian los timoneles pasan justo por encima del motor; la cuerda de HMPE tiene una temperatura máxima de funcionamiento de 70 °C, mientras que algunos motores funcionan más caliente, y en caso de incendio del motor se podría perder un cable pero conservar el gobierno desde la rueda opuesta a través de la barra de unión o el timón de emergencia. Los compartimentos del motor se acceden a través de paneles de cubierta que cuelgan hacia popa, por lo que el mantenimiento no requiere subirse a la plataforma de baño, pero los puntos de servicio acurrucados a proa siguen siendo una verdadera limitación. (1)
El veredicto
El Excess 11 es una propuesta singular en el campo de los catamaranes pequeños: un crucero de 37 pies con ADN derivado de las regatas, timones gemelos muy sensibles y una distribución que ofrece a una pareja una privacidad real en la cabina del armador sin desperdiciar la manga. La opción híbrida anunciada para el barco añade maniobras silenciosas y crucero puramente eléctrico con autonomía respaldada por generador, sin alterar el timón, el espacio o el estilo que lo definen.
Pros
- Herencia de catamarán de regata de VPLP en un multicasco de crucero de menos de 40 pies
- Doble timón sensible con gobierno por cable y buen tacto
- Suite del armador a través de un casco completo con cierre privado
- Quillas diseñadas para romperse sin inundar; sin pernos de quilla
Cons
- Los puntos de servicio del motor a proa son difíciles de alcanzar
- Los guardines de la rueda por encima del motor representan un riesgo térmico e incendio
