Design a konstrukce
S celkovou délkou (LOA) 11,42 metru, šířkou 6,59 metru a hmotností prázdné lodi 9 000 kg je Excess 11 katamarán s velkým vnitřním objemem, ale omezeným výtlakem. Trupy mají nad čarou ponoru výrazně rozšířený bok, což zvětšuje vnitřní prostor bez zvyšování odporu ve vlhkých částech trupu, a výsledné lomy boku udržují stříkající vodu na uzdě při stání na palubě. Velká část přední paluby je vyplněna trampolínou namísto pevné konstrukce, což je záměrná volba pro udržení hmotnosti a nárazů při plavbě daleko vzadu. Kýly jsou vylisovány jako součást každého trupu, naplněny pěnou, pokryty laminátem a vakuově infuzovány pryskyřicí; nesou dodatečné sklolaminátové (GRP) vyztužené „podpatky“ pro vertikální zatížení, takže loď na nich může pohodlně stát, a není třeba se obávat kýlových šroubů. Při silném bočním nárazu je kýl navržen tak, aby selhal, aniž by to ohrozilo vodotěsnost trupu. Kormidla jsou umístěna před lodními šrouby, což výrobci umožnilo posunout motory až na samotný záď a uvolnit tak prostor v záďové kajutě, zatímco mělké kýly s dlouhou středovou osou udržují ponor 1,15 metru pod kontrolou.
Oplachtění a ovládání
Namísto jednoho vyvýšeného kormidelního stanoviště má Excess 11 dvojité kormidlo na úrovni hlavní paluby, vzadu a vně nástavby, přičemž vysoký zábradlí na vnější straně zvyšuje pocit bezpečí. Kormidlování využívá lana z materiálu Dyneema na překvapivě krátkém rozpětí, což minimalizuje vůli a maximalizuje citlivost; kormidlo je dostatečně lehké a citlivé na to, aby reagovalo na podélnou rovnováhu plachet. Vinšny jsou na úrovni paluby; dvoukřídlé výtahy plachet vedou k motorizovaným vinšnám před pravobokým kormidlem, zatímco pouze výtahy kosatky a rolovací lano Code Zero vedou na levobok. Většina majitelů volí samopřehazovací kosatku, i když systémy pro stahování genovy umožňují snadné trimování jejích otěží. Standardní plocha plachet 77 m² (nebo 82 m² u verze Pulse) nese velkou, výkonnou hlavní plachtu s nízkým ráhnem pro snadné skládání z nástavby a sklopný čelen se sklopí pro zkrácení lodi v přístavu. Zbraně do slabého větru tvoří Code Zero o ploše 54 m² a obrovská asymetrická plachta.
Výkon pod plachtami
V recenzi zjistili testéři, že loď stoupala proti větru nad 7 uzlů ve větru o síle 4 stupně Beauforta a při plavbě na ostrý boční vítr akcelerovala na 7,5 uzlu. Úhel obratu proti větru byl 115º–120º a u kotvy na stěžni byl kýl zcela rovný proti větru. Při plavbě pod Code Zero způsobovaly poryvy v horní části doporučeného rozsahu větru maximální rychlost 10,1 uzlu s bílou stopou vody za zrcadlem lodi. Loď nebude klouzat ve skluzu, ale surfovat ve dvouciferných rychlostech je snadné. Tabulka převodu plachet u kormidla je skutečně užitečnou pomůckou pro správné přizpůsobení plachet větru. (1)
Ubytování
Tříkajutové uspořádání, které si vybírá většina majitelů, umisťuje dvoulůžkové kajuty na přídi a zádi do levoboku kolem velmi prostorného lodního záchodu s oddělenou sprchou, zatímco pravobok je vyhrazen téměř celý pro majitelskou kajutu s obrovským záďovým dvojlůžkem a přední toaletou, která nepůsobí jako stísněný WC. Posuvné dveře přes schodiště oddělují majitelskou kajutu od zbytku lodi. V salónu se nachází sedačka ve tvaru L u přední přepážky, navigační stanoviště na pravoboku a kuchyňka ve tvaru L s pevnou troubou, dvouplotýnkovým vařičem a chladničkou s otevíráním zepředu – skromně, ale dostatečně pro pár nebo přátele. Každá kajuta má velké trupové okno s otevíracím iluminátorem a palubní luknu; majitelská kajuta navíc nabízí šatní skříň a psací stůl u paty schodů. Šest sedadel pokrývá záďový kokpit, za kormidelním stanovištěm jsou skládací sedačky a pod sedadly v salónu je úložný prostor. Skříně v příďové nástavbě běžně obsahují druhou 300litrovou vodní nádrž a lze je přeměnit na lůžka, čímž lze dosáhnout deklarované kapacity 12 osob.
Známé problémy
Vzhledem k tomu, že pohony Saildrive jsou umístěny na zádi, je alternátor, impeler a vodní filtr přitlačeny dopředu a je obtížné se k nim dostat zepředu. Ještě citlivější problém představují ocelová kormidelní lanka Dyneema, která kormidelníci chválí, ale ty vedou přímo nad motorem; HMPE lano má maximální provozní teplotu 70 °C, zatímco některé motory běží horké. V případě požáru motoru byste mohli ztratit jedno lanko, ale zachovat ovladatelnost druhého kola pomocí táhla nebo nouzové píny. K motorovým prostorům se vchází skrz palubní panely, které se otvírají dozadu, takže údržba nevyžaduje stání na koupací plošině, avšak přední, do sebe zastrčené servisní body zůstávají vážným omezením. (1)
Verdikt
Excess 11 je výraznou novinkou v oblasti malých katamaránů: 37stopý cruiser s rodokmenem závodního jachtingu, citlivými dvojitými kormidly a dispozicí, která poskytuje párům skutečné soukromí majitelské kajuty, aniž by se plýtvala šířkou. Hybridní verze, o které loděnice informovala, přináší tiché manévrování a čistě elektrický pohon s dojezdem podporovaným generátorem, aniž by měnila ovladatelnost, prostor nebo design, které tento model definují.
Klady
- Dědictví závodních katamaránů VPLP v cestovním vícetrupém plavidle pod 40 stop
- Citlivé, lanem ovládané dvojité kormidelní stanoviště s dobrým pocitem v kormidle
- Majitelská kajuta přes celý trup s možností samostatného uzavření
- Kýly navržené tak, aby při selhání nezpůsobily zaplavení lodi; žádné kýlové šrouby
Zápory
- Přední servisní body motoru jsou nepříjemně přístupné
- Ovládací lana kormidla nad motorem představují riziko teplotního poškození a požáru
