Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 11,42 metri, un baglio massimo di 6,59 metri e un dislocamento di 9.000 kg, l'Excess 11 è un catamarano da crociera ad alto volume ma con dislocamento contenuto. Gli scafi presentano un marcato allargamento sopra la linea di galleggiamento che aumenta il volume interno senza aggiungere resistenza idrodinamica, e gli spigoli di carena risultanti mantengono i spruzzi sotto controllo quando si cammina a bordo. Gran parte della coperta di prua è realizzata in trampolino anziché in struttura solida, una scelta deliberata per mantenere il peso e i carichi da impatto ben arretrati. Le chiglie sono stampate come parte integrante di ciascuno scafo, riempite con schiuma, sigillate con laminato e infuse sottovuoto con resina; portano "scarpe" rinforzate in vetroresina per il carico verticale in modo che la barca possa poggiare comodamente su di esse, ed è assente qualsiasi preoccupazione per i bulloni di chiglia. In caso di forte impatto laterale, la chiglia è progettata per flettere senza compromettere l'integrità stagna dello scafo. I timoni sono posizionati a proravia delle eliche, una disposizione che ha permesso al cantiere di spingere i motori all'estrema poppa liberando spazio nella cabina di poppa, mentre le chiglie poco profonde a corda lunga mantengono il pescaggio di 1,15 metri gestibile.
Armo e manovra
Invece di un singolo timone rialzato, l'Excess 11 monta due timoni sul livello della coperta principale, a poppa e esterni rispetto alla sovrastruttura, con un alto paramezzo esterno che migliora la sensazione di sicurezza. Il sistema di timoneria utilizza cavi in Dyneema su una corsa sorprendentemente corta per ridurre al minimo il gioco e massimizzare la sensibilità; la ruota o il timone è abbastanza leggero e reattivo da consentire di percepire il bilanciamento longitudinale del piano velico. I winch sono a livello della coperta; una drizza a doppio freno con rapporto di 2:1 conduce a un winch motorizzato a prua del timone di dritta, mentre solo le drizze delle vele di prua e la cima di avvolgimento del Code Zero corrono a sinistra. La maggior parte degli armatori sceglie il fiocco autovirante, sebbene i sistemi di caricamento e svolgimento permettano di gestire gli angoli di scotta del genoa sovrapposto. Il piano velico standard da 77 m² (o 82 m² nella linea Pulse) porta una randa grande e potente con boma basso per facilitare lo stivaggio dalla tuga, e un bompresso pieghevole che si gabbia per accorciare la barca in porto. Un Code Zero da 54 m² e un enorme asimmetrico sono le armi da usare con aria leggera.
Prestazioni sotto vela
Nella loro recensione, i tester hanno riscontrato che la barca navigava a oltre 7 nodi di bolina con vento di Forza 4 e accelerava fino a 7,5 nodi al traverso stretto, con un angolo di virata di 115º–120º e una chiglia completamente piatta quando si è all'ancora di bolina. Sotto il Code Zero, le raffiche ai limiti superiori del range di vento raccomandato producevano un massimo di 10,1 nodi con l'onda che frangeva sullo specchio di poppa. Non planerà, ma surfare a doppia cifra è ben al suo portato, e la tabella di conversione del piano velico alla ruota del timone è uno strumento davvero utile per abbinare correttamente le vele al vento. (1)
Abitabilità
La disposizione a tre cabine scelta dalla maggior parte degli armatori colloca le cabine doppie a prua e a poppa nello scafo di sinistra intorno a un bagno di dimensioni generose con doccia separata, mentre lo scafo di dritta è dedicato quasi interamente a una suite armatoriale con un enorme letto doppio a poppa e un bagno a prua che non ha nulla del gavone stretto. Una porta scorrevole sulle scale sigilla la suite dal resto della barca. La dinette ospita un divano a L contro la paratia di prua, una stazione di carteggio a dritta e una cucina a L con forno fisso, fornello a due fuochi e frigorifero a apertura frontale — modesta ma più che sufficiente per una coppia o degli amici. Ogni cabina dispone di un grande oblò dello scafo con portillo apribile e un boccaporto di coperta; la cabina armatoriale aggiunge un armadio e una scrivania ai piedi dei suoi gradini. Sei posti a sedere si distribuiscono nel pozzetto di poppa, con sedili pieghevoli dietro al timone e stivaggio sotto i sedili della dinette. Gli armadietti della navicella di prua ospitano comunemente un secondo serbatoio dell'acqua da 300 litri e possono essere convertiti in cuccette per raggiungere la capienza dichiarata di 12 persone.
Known Issues
Poiché i Saildrive si trovano a poppa, l'alternatore, l'impellente e il setaccio dell'acqua sono riposti a prua e difficili da raggiungere frontalmente. Più specificamente, i frenelli in Dyneema che la timoneria elogia corrono immediatamente sopra il motore; la cima in HMPE ha una temperatura operativa massima di 70 °C, mentre alcuni motori funzionano più caldi e, in caso di incendio del motore, si potrebbe perdere un frenello pur mantenendo la timoneria sull'altra ruota tramite la barra di rinvio o l'ancora di emergenza con barra. I vani motore si accedono attraverso pannelli di coperta che si aprono verso poppa, quindi la manutenzione non richiede di arrampicarsi sulla plancetta bagno, ma i punti di servizio anteriori e riposti rimangono un vero limite. (1)
Il verdetto
L'Excess 11 è un elemento di spicco nel campo dei piccoli catamarani: una barca da crociera di 37 piedi con un DNA derivato dalle regate, timoni doppi reattivi e un layout che offre a una coppia una reale privacy nella cabina armatoriale senza sprecare il baglio. L'opzione ibrida annunciata per la barca aggiunge manovrabilità silenziosa e crociera a pura elettricità con autonomia supportata da un generatore, senza alterare il timone, lo spazio o lo stile che la definiscono.
Vantaggi
- L'eredità dei catamarani da regata VPLP in un multiscafo da crociera sotto i 40 piedi
- Doppia timoneria reattiva con timone a frenelli e buona sensibilità
- Suite armatoriale che attraversa l'intero scafo con chiusura privata
- Chiglie progettate per cedere senza causare allagamenti; nessun bullone di chiglia
Svantaggi
- I punti di manutenzione del motore a prua sono difficili da raggiungere
- I frenelli del timone sopra il motore rappresentano un rischio termico e di incendio
