Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 11,42 mètres, un maître-bau de 6,59 mètres et un déplacement de 9 000 kg, l'Excess 11 est un catamaran de croisière à fort volume mais déplacement contenu. Les coques affichent un arrondi prononcé au-dessus de la ligne de flottaison qui agrandit le volume intérieur sans ajouter de traînée dans l'eau, et les bouchains de carène associés limitent les embruns lorsqu'on se tient sur le pont. Une grande partie du pont avant est constituée d'un trampoline plutôt que d'une structure rigide, un choix délibéré pour maintenir le poids et les efforts de choc bien à l'arrière. Les quilles sont moulées directement dans chaque coque, remplies de mousse, recouvertes de stratifié et infusées sous vide avec de la résine ; elles portent des « semelles » supplémentaires renforcées en fibre de verre pour supporter les charges verticales, permettant ainsi au bateau de s'appuyer confortablement dessus, sans risque d'aucun boulon de quille. En cas de choc latéral important, la quille est conçue pour céder sans compromettre l'étanchéité de la coque. Les safrans sont placés en avant des hélices, une configuration qui a permis au chantier de pousser les moteurs tout à l'arrière pour libérer de l'espace dans les cabines arrière, tandis que les quilles peu profondes à corde longue maintiennent le tirant d'eau de 1,15 mètre très gérable.
Gréement et comportement
Plutôt que d'avoir un poste de barre surélevé unique, l'Excess 11 dispose de doubles barres à roue au niveau du pont principal, à l'arrière et à l'extérieur de la superstructure, avec un haut plat-bord extérieur qui renforce le sentiment de sécurité. La barre utilise des câbles en Dyneema sur une distance étonnamment courte pour minimiser les jeux et maximiser le toucher, et la barre est assez légère et réactive pour sentir l'équilibre longitudinal du plan de voilure. Les winches sont au niveau du pont ; une drisse à deux relais mène à un winch motorisé devant la barre tribord, tandis que seules les drisses de voile d'avant et la ligne d'enroulement du Code Zero vont à bâbord. La plupart des propriétaires choisissent le foc autovireur, bien que des bosses de bordure permettent de régler les angles d'écoute pour le génois à recouvrement. Le plan de voilure standard de 77 m² (ou 82 m² sur la version Pulse) porte une grand-voile grande et puissante avec une bôme basse pour un rangement facile depuis le rouf, et un bout-dehors repliable s'articule pour raccourcir le bateau au port. Un Code Zero de 54 m² et un immense génois asymétrique constituent les armes par petit temps.
Performances sous voiles
Dans leur essai, les testeurs ont constaté que le bateau naviguait à plus de 7 nœuds au près dans une force 4 et accélérait à 7,5 nœuds au travers, avec un angle de virement de bord de 115º à 120º et une quille parfaitement équilibrée au vent arrière au mouillage. Sous le Code Zero, les rafales à son limite maximale de vent recommandée produisaient un maximum de 10,1 nœuds avec des vagues qui s'échappaient par l'arrière. Le voilier ne planera pas, mais des surfs à deux chiffres sont tout à fait accessibles, et la table de correspondance du plan de voilure au niveau des barres à roue est un outil vraiment utile pour adapter la voilure au vent. (1)
Aménagements
L'aménagement à trois cabines, le plus souvent choisi par les propriétaires, place des cabines doubles à l'avant et à l'arrière dans la coque bâbord autour d'une salle d'eau de bonne taille avec douche séparée, tandis que la coque tribord est presque entièrement dédiée à une suite propriétaire avec un immense lit double arrière et une salle d'eau avant qui ne ressemble en rien à un cabinet de toilette exigu. Une porte coulissante au niveau de l'escalier isole cette suite du reste du bateau. Le carré accueille un canapé en L contre la cloison avant, une table à cartes à tribord, et une cuisine en L équipée d'un four fixe, d'une cuisinière à deux feux et d'un réfrigérateur ouvrant par le haut — modeste mais tout à fait suffisant pour un couple ou des amis. Chaque cabine dispose d'un grand hublot de coque avec hublot ouvrant et d'un capot de pont ; la cabine propriétaire ajoute un coffre et un bureau au pied de son escalier. Six sièges sont répartis dans le cockpit arrière, avec des sièges rabattables derrière le poste de barre et des rangements sous les banquettes du carré. Les coffres de la nacelle avant abritent généralement un second réservoir d'eau de 300 litres, et peuvent être convertis en couchettes pour atteindre la capacité maximale annoncée de 12 personnes.
Known Issues
Les embases saildrive étant situées à l'arrière, l'alternateur, l'arbre et le filtre à eau sont reculés vers l'avant et difficiles d'accès face au bateau. Plus précisément, les drosses de barre en Dyneema que l'on loue tant passent juste au-dessus du moteur ; la corde en HMPE a une température de fonctionnement maximale de 70 °C alors que certains moteurs tournent plus chaud, et en cas d'incendie moteur, vous pourriez perdre une drosse tout en conservant la barre sur la barre d'écoute ou la barre franche de secours située à l'opposé. Les compartiments moteurs se desservent par des panneaux de pont qui s'ouvrent vers l'arrière, ce qui évite de devoir se hisser sur la plateforme de bain pour l'entretien, mais les points d'accès avant restent un vrai handicap. (1)
Le verdict
L'Excess 11 est une entrée marquante dans le secteur des petits catamarans : un croiseur de 37 pieds doté d'un ADN issu de la course, de doubles barres à roue réactives et d'un aménagement qui offre à un couple une véritable intimité dans une cabine propriétaire sans gaspiller son maître-bau. L'option hybride annoncée pour ce bateau ajoute des manœuvres silencieuses et une croisière en mode électrique pur avec une autonomie soutenue par un groupe électrogène, sans altérer la barre, l'espace ou le style qui le définissent.
Avantages
- Héritage de catamaran de course signé VPLP dans un multicoque de croisière de moins de 40 pieds
- Doubles barres à roue réactives à drosses, offrant un excellent toucher
- Suite propriétaire traversant une coque complète avec arrêtage indépendant
- Quilles conçues pour se briser sans provoquer d'inondation ; pas de boulons de quille
Les moins
- Les points d'accès au moteur à l'avant sont difficiles à atteindre
- Les drosses de barre situées au-dessus du moteur posent un risque thermique et d'incendie
