Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 11,42 Metern, einer Breite von 6,59 Metern und einer Verdrängung von 9.000 kg ist die Excess 11 eine volumenreiche Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung. Die Rümpfe weisen oberhalb der Wasserlinie einen ausgeprägten Austritt auf, der das Innenraumvolumen vergrößert, ohne den benetzten Widerstand zu erhöhen. Die daraus resultierenden Knickspante halten das Spritzwasser im Zaum, wenn man an Deck steht. Ein Großteil des Vordecks besteht aus Trampolin statt einer festen Struktur – eine bewusste Entscheidung, um Gewicht und die Lasten beim Aufschlagen des Bootes weit nach achtern zu verlagern. Die Kiele sind als Teil jedes Rumpfes laminiert, mit Schaumstoff gefüllt, mit Laminat abgedeckt und im Vakuuminfusionsverfahren mit Harz versiegelt. Sie tragen zusätzliche, mit GFK verstärkte „Schuhe“ für vertikale Lasten, sodass das Boot bequem darauf stehen kann, und es gibt keine Kielbolzen, um die man sich Sorgen machen müsste. Bei einem starken Seitenaufprall ist der Kiel so konstruiert, dass er beschädigt werden kann, ohne die Wasserdichtigkeit des Rumpfes zu beeinträchtigen. Die Ruder liegen vor den Propellern. Diese Anordnung ermöglicht es dem Hersteller, die Motoren ganz nach achtern zu platzieren, um Platz in der Achterkabine freizumachen, während flache Kiele mit langer Kette den Tiefgang von 1,15 Metern überschaubar halten.
Rigg und Handhabung
Anstelle eines einzelnen erhöhten Steuerstands verfügt die Excess 11 über zwei Steuerstände auf dem Hauptdecksebene, achtern und außen neben dem Aufbau, wobei ein hohes Süll außen für ein hervorragendes Sicherheitsgefühl sorgt. Für die Steuerung werden Dyneema-Kabel über eine überraschend kurze Strecke verwendet, um Spiel zu minimieren und das Gefühl am Ruder zu maximieren. Das Ruder ist leicht und feinfühlig genug, um das Längstrimm des Segelplans sofort wahrzunehmen. Die Winschen befinden sich auf Decksebene; eine 2:1-Fallführung führt zu einer elektrischen Winsch vor dem Steuerstand an Steuerbord, während nur die Vorliekfall und die Rollleine der Code Zero nach Backbord geführt werden. Die meisten Eigner entscheiden sich für die Selbstwendefock, obwohl auch Einleger-Rutscher die Schotwinkel für die überlappende Genua bedienen können. Der Standard-Segelplan von 77 m² (oder 82 m² Pulse-Linie) bietet ein großes, kraftvolles Großsegel mit einem tiefen Baum für einfaches Stauen vom Kajütdach aus und ein klappbares Bugspriet, das auf Hinge geklappt werden kann, um das Boot im Hafen zu verkürzen. Eine Code Zero von 54 m² und ein riesiges asymmetrisches Spinnaker sind die Waffen bei Leichtwind.
Leistung unter Segeln
In ihrer Prüfung stellten die Tester fest, dass das Boot bei einer Windstärke von 4 Beaufort am Wind mit über 7 Knoten Geschwindigkeit gesegelt wurde und auf einem Halbwindkurs auf 7,5 Knoten beschleunigte. Der Wendewinkel lag bei 115º–120º, und der Kiel war vor dem Wind am Anker absolut ausgerichtet. Unter Code Zero erzeugten Böen im oberen empfohlenen Windbereich ein Maximum von 10,1 Knoten, wobei die Heckwelle an den Spiegeln abprallte. Das Boot gleitet nicht, aber Surfsegel im zweistelligen Bereich sind durchaus erreichbar. Die Übersichtstabelle des Segelplans am Steuerstand ist eine wirklich nützliche Hilfe, um das richtige Segel zum Wind zu wählen. (1)
Unterbringung
Das Drei-Kabinen-Layout, das die meisten Eigner wählen, platziert die Doppelkojen im Vorschiff und Heck im Backbordrumpf um eine gut dimensionierte Nasszelle mit separater Dusche, während der Steuerbordrumpf fast vollständig einer Eignersuite mit einer riesigen Doppelkoje achtern und einer vorderen Nasszelle vorbehalten ist, die sich keineswegs wie eine enge Toilette anfühlt. Eine Schiebetür über der Treppe schließt die Suite vom Rest des Bootes ab. Der Salon bietet eine L-förmige Sitzecke gegen das vordere Schott, eine Navigationsecke an Steuerbord und eine L-förmige Pantry mit festem Ofen, zweiflammiger Kochplatte und von vorn zu öffnender Kühlschrank – bescheiden, aber mehr als genug für ein Paar oder Freunde. Jede Kabine verfügt über ein großes Rumpfbullauge mit klappbarem Lukenfenster und eine Decksluke; die Eignerkabine bietet zusätzlich einen Schrank und einen Schreibtisch am Fuß der Treppe. Sechs Sitzplätze erstrecken sich über das Achtercockpit, mit Klappsitzen hinter dem Steuerstand und Stauraum unter den Salonsofas. Die Backskajütaschen bieten häufig Platz für einen zweiten 300-Liter-Wassertank und können zu Kojen umbaut werden, um die angegebene Kapazität von 12 Personen zu erreichen.
Bekannte Schwachstellen
Da die Saildrives achtern liegen, sind die Lichtmaschine, der Impeller und der Wasserschalter nach vorn verlagert und von vorn herauf nur schwer zugänglich. Noch kritischer ist, dass die Dyneema-Steuerzüge, die für ihre Langlebigkeit gelobt werden, direkt über dem Motor verlaufen; HMPE-Seil hat eine maximale Betriebstemperatur von 70 °C, während einige Motoren heißer laufen. Bei einem Motorschaden könnte man einen Zügel verlieren, während das andere Rad über die Verbindungsstange oder den Not-Pinnenanker weiterhin steuerbar bleibt. Die Motorräume sind durch nach achtern klappbare Deckel zu erreichen, sodass Wartungsarbeiten nicht auf dem Badeplatz erledigt werden müssen. Die nach vorn verlegten Wartungspunkte bleiben jedoch ein echter Nachteil. (1)
Das Fazit
Der Excess 11 ist ein markanter Vertreter im Feld der kleinen Katamarane: Eine 37-Fuß-Fahrtenyacht mit regattageprägtem DNA, direktem Doppelsteuerungsempfinden und einer Aufteilung, die einem Paar echte Privatsphäre in der Eignerkabine bietet, ohne die Breite zu verschwenden. Die für das Boot angekündigte Hybridversion sorgt für leises Manövrieren und reines Elektrosegeln mit Reichweite durch einen Generator, ohne die Steuerung, den Platz oder das Design zu verändern, die dieses Boot ausmachen.
Vorteile
- Die Renn-Katamaran-Tradition von VPLP in einem unter 40 Fuß langen Fahrten-Mehrrumpfboot
- Direktes, mit Steuerseilen bedienbares Doppelsteuerungssystem mit gutem Feedback
- Eignersuite über einen ganzen Rumpf mit privatem Schließen
- Kiele, die so konstruiert sind, dass sie ohne Wassereinbruch versagen können; keine Kielbolzen
Nachteile
- Wartungspunkte für den Vorschiffsmotor sind unhandlich zu erreichen
- Steuerzüge über dem Motor stellen ein Risiko hinsichtlich Hitzeentwicklung und Brandgefahr dar
