Design e Construção
Com 11,42 metros de comprimento total (LOA), uma boca de 6,59 metros e um deslocamento de 9000 kg, o Excess 11 é um catamarã de cruzeiro de grande volume mas com deslocamento moderado. Os cascos apresentam uma rotação marcada acima da linha de água que aumenta o volume interior sem acrescentar arrasto nas zonas molhadas, e as quinas resultantes mantêm os salpicos baixos quando se está em pé. Grande parte do convés de proa é feita de trampolim em vez de estrutura sólida, uma escolha deliberada para manter o peso e os impactos das vagas bem à popa. As quilhas são moldadas como parte de cada casco, preenchidas com espuma, cobertas com laminado e infundidas a vácuo com resina; possuem "sapatas" adicionais reforçadas com fibra de vidro para suportar a carga vertical, permitindo que o barco assente confortavelmente sobre elas, e não existem parafusos de quilha com que se preocupar. Em caso de impacto lateral severo, a quilha foi projetada para ceder sem comprometer a estanqueidade do casco. Os lemes situam-se à frente das hélices, uma disposição que permitiu ao estaleiro colocar os motores bem à popa para libertar espaço na cabine de popa, enquanto as quilhas de baixo calado e corda longa mantêm o calado de 1,15 metros controlável.
Aparelho e Manobra
Em vez de um único posto de governo elevado, o Excess 11 possui dois postos de governo ao nível do convés principal, a popa e a fora da superestrutura, com um púlpito alto a fora que melhora a sensação de segurança. O governo utiliza cabos de Dyneema num percurso surpreendentemente curto para minimizar a folga e maximizar a sensibilidade, sendo o leme leve e reativo o suficiente para sentir o equilíbrio proa-popa do plano vélico. Os molinetes estão ao nível do convés; uma adriça de dois para um conduz a um molinete motorizado à frente do posto de governo de estibordo, enquanto apenas as adriças das velas de proa e o cabo de enrolar do Code Zero correm para bombordo. A maioria dos proprietários opta pela buja auto-virante, embora os sistemas de recolha rápida permitam controlar os ângulos de escota para a genoa sobreposta. O plano vélico padrão de 77 m² (ou 82 m² na linha Pulse) ostenta uma vela grande grande e potente com uma retranca baixa para facilitar o armazenamento a partir da casaria, e um gurupés dobrável que se articula para recolher o barco no porto. Um Code Zero de 54 m² e uma enorme vela assimétrica são as armas para ventos fracos.
Desempenho à Vela
No seu relatório, os testadores verificaram que o barco navegava a mais de 7 nós à bolina com vento de Força 4 e acelerava até aos 7,5 nós num rumo de largo fechado, apresentando um ângulo de virada por avante de 115º–120º e uma quilha completamente plana quando fundeado à bolina. Sob o Code Zero, rajadas na sua gama máxima de vento recomendada produziam um máximo de 10,1 nós, com a esteira a bater nos espelhos de popa. O veleiro não planeia, mas surfar com duas dúzias de nós está bem ao alcance, e a tabela de correspondência do plano vélico junto ao leme é uma ferramenta genuinamente útil para ajustar a vela ao vento. (1)
Acomodações
A disposição de três camarotes que a maioria dos proprietários escolhe coloca os camarotes duplos a proa e a popa no casco de bombordo em redor de uma casa de banho de bom tamanho com duche separado, enquanto o casco de estibordo é dedicado quase inteiramente a uma suite do armador com um enorme beliche duplo a popa e uma casa de banho a proa que não se assemelha nada a uma sanita apertada. Uma porta de correr sobre as escadas isola a suite do resto do barco. O salão possui um sofá em L contra a antepara de proa, uma mesa de cartas a estibordo e uma cozinha em L com forno fixo, placa de fogão de dois bicos e frigorífico de abrir pela frente — modesta, mas suficiente para um casal ou amigos. Cada camarote tem uma grande vigia do casco com portão basculante e uma escotilha na cobertura; o camarote do armador acrescenta um roupeiro e uma secretária ao pé dos seus degraus. Seis lugares sentados distribuem-se pelo poço de popa, com bancos rebatíveis atrás do posto de governo e arrumação sob os assentos do salão. Os armários da góndola de proa guardam habitualmente um segundo depósito de água de 300 litros e podem ser convertidos em beliches para atingir a capacidade máxima declarada de 12 pessoas.
Problemas Conhecidos
Como os saildrives ficam à popa, o alternador, o rotor e o filtro de água estão posicionados mais à proa e são difíceis de alcançar quando se está de frente para eles. Mais criticamente, os cabos de governo em Dyneema que tanto elogiam no leme passam imediatamente acima do motor; o cabo de HMPE tem uma temperatura máxima de funcionamento de 70°C, enquanto alguns motores funcionam a temperaturas mais elevadas. Em caso de incêndio no motor, poderia perder um cabo mas manter o governo da roda oposta através da barra de ligação ou da âncora de cana de leme de emergência. Os espaços dos motores são acessíveis através de painéis de convés que abrem para a ré, pelo que a manutenção não exige subir para a plataforma de banho, mas os pontos de serviço mais à proa continuam a ser uma verdadeira limitação. (1)
O Veredicto
O Excess 11 é uma entrada distinta no campo dos pequenos catamarãs: um cruzeiro de 37 pés com ADN derivado da regata, lemes duplos reativos e uma disposição que oferece a um casal uma privacidade genuína na cabine do armador sem desperdiçar a boca. A opção híbrida anunciada para o barco acrescenta manobras silenciosas e cruzeiro a motorização puramente elétrica com autonomia apoiada por gerador, sem alterar o governo, o espaço ou o estilo que o definem.
Prós
- Herança de catamarãs de regata da VPLP num multicasco de cruzeiro com menos de 40 pés
- Duas rodas de leme sensíveis, controladas por cabos, com bom toque
- Suite do armador através de um casco inteiro com fecho privativo
- Quilhas projetadas para falhar sem alagamento; sem parafusos de quilha
Contras
- Pontos de manutenção do motor à proa difíceis de alcançar
- Os cabos de governo acima do motor representam um risco térmico e de incêndio
