Excess 11 Hybrid — 信息、评述、规格

设计与建造

Excess 11 的船体总长 (LOA) 为 11.42 米，型宽 (B) 为 6.59 米，排水量为 9,000 公斤，是一款空间宽敞但排水量适中的巡航双体船。船体在水线以上有明显的圆顺外飘，这在不增加湿阻的情况下扩大了内部空间，而由此产生的折角舭在站立时能将飞溅的水花挡在下方。前甲板的大部分是网床（trampoline）而非实心结构，这是有意为之，以将重量和拍击载荷尽可能向后移。龙骨作为每个船体的一部分进行模塑，内填泡沫，表面覆盖玻璃钢层压板，并通过真空灌注树脂固化；它们带有额外的玻璃钢加固“鞋底”以承受垂直载荷，使船只能够舒适地停放在其上，且无需担心龙骨螺栓的问题。在发生严重侧面碰撞时，龙骨设计为可发生形变破坏，而不会损害船体的水密完整性。舵位于螺旋桨前方，这种布局让船厂能够将发动机直接推至船尾，从而释放出艉舱空间，同时浅吃水、长弦长的龙骨使 1.15 米的吃水保持在易于管理的范围内。

帆装与操控

Excess 11 没有采用单一的升高式操舵台，而是在主甲板层上配备了双操舵台，位于上层建筑的后方和外侧，外侧的高舷墙增强了安全感。操舵系统使用 Dyneema 钢缆，且钢缆跨度出奇地短，以最大限度地减少间隙并提高反馈感，舵感轻盈且响应灵敏，足以感知帆装的纵帆平衡。绞盘位于甲板层面；一根 2:1 的升降索通向右舵前方的动力绞盘，而只有前帆升降索和 Code Zero 卷收线通向左舷。大多数船主选择自动转帆前帆，不过也有船主使用进出式主帆缭绳来控制重叠热那亚帆的缭绳角度。标准的 77 平方米帆装（或 82 平方米的 Pulse 系列）配备了一面大而强劲的主帆，其帆桁较低，便于从舱顶收纳，并配有可折叠的船首斜桅，可在港口靠泊时将船体缩短。54 平方米的 Code Zero 和一面巨大的不对称大三角帆是轻风利器。

帆下性能

在评测中，测试人员发现该船在 4 级风力下迎风航行速度可达 7 节以上，在近横风航段加速至 7.5 节，罗经迎风换舷夹角为 115º–120º，且迎风锚泊时龙骨受力完全均匀。在 Code Zero 帆装下，达到其推荐的最大风速范围时的阵风最大速度为 10.1 节，船尾波浪会从艉板处飞溅消散。她虽然不会滑航，但轻松冲上两位数浪高完全在掌控之中，舵轮旁的帆面积匹配表是搭配风力和船速的真正实用辅助工具。 (1)

舱内住宿

大多数船主选择的三个船舱布局将前后双人床位舱安置在左舷船体，围绕着一个带独立淋浴间的宽敞卫生间，而右舷船体则几乎完全留给了船主套房，配有巨大的艉部双人床位和前部卫生间（感觉完全不像是拥挤的厕所）。楼梯上方的推拉门将该套房与船的其他部分隔离开来。主舱在靠前的舱壁上设有一个 L 形长椅、右舷设有一个导航台，以及一个配有固定烤箱、双燃烧器炉灶和前开门冰箱的 L 形厨房——虽然简朴，但对于夫妻或朋友来说绰绰有余。每个船舱都配有一个带有可开启舷窗的大型船体舷窗和一个甲板舱盖；船主舱在其梯道脚下还增加了一个储物柜和书桌。尾部的驾驶舱设有六个座位，操舵后方配有折叠座椅，主舱座椅下方则设有储物空间。船首吊舱储物柜通常可容纳第二个 300 升水箱，并可改装为床位，以达到该船宣称的 12 人载客量。

常见问题

由于帆驱传动位于船尾，发电机、叶轮和水滤网被塞在船首前方，迎面伸手触及非常不便。更关键的是，舵轮操控备受赞誉的 Dyneema 操纵钢缆紧贴发动机上方运行；HMPE 绳索的最大工作温度为 70ºC，而某些发动机运行时温度更高，在发动机起火时，您可能会失去一根钢缆，但仍可以通过拉杆或应急舵柄锚从对侧舵轮保持操舵能力。发动机舱需要通过向后铰接的甲板面板进入，因此维护保养无需站在游泳平台上，但前方紧凑的服务点仍然是一个真正的限制。 (1)

总结

Excess 11 是小型双体船领域中一个独特的存在：这是一款拥有赛船基因的 37 英尺巡航帆船，配备灵敏的双舵，其布局为夫妻档提供了真正的船主舱隐私，同时又不浪费了宽体带来的空间。该船宣布的混合动力版本增加了安静的操纵性能和带发电机支持续航里程的纯电动巡航能力，而不会改变定义它的操舵、空间或外观风格。

优点