Diseño y construcción
El casco del Excess 11 es completamente nuevo, con doble pantoque que se extiende hacia popa, lo que amplía el volumen interior y otorga un carácter exterior diferente al de sus hermanas mayores, mientras que un marcado ensanchamiento por encima de la línea de flotación amplía el espacio habitable sin añadir resistencia al avance y los propios pantoques ayudan a mantener el salpicadizo bajo. La construcción se realiza en tres secciones infundidas al vacío, con núcleo de balsa en la cubierta y el casco por encima de la línea de flotación, y las quillas están moldeadas como parte del casco, rellenas de espuma, con tapa de laminado e infundidas al vacío con resina. Esas quillas poco profundas y de cuerda larga llevan zapatas adicionales reforzadas con PRFV para soportar cargas verticales, de modo que el barco descansa cómodamente sobre ellas, y están diseñadas para ceder en caso de un impacto lateral severo sin comprometer la estanqueidad del casco; no hay pernos de quilla que preocupen al propietario. Patrick Le Quement definió el perfil exterior y Nauta Design se encargó de los interiores; el astillero es Excess Catamarans en Burdeos, Francia. Se ha dejado un borde afilado del Bimini sin redondear para ahorrar peso, y gran parte de la cubierta de proa es de trampolín para mantener la masa y las cargas por los golpes de proa bien a popa. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los modelos de la línea Excess cuentan con doble puesto de mando a popa y sin flybridge, y en el 11 esas ruedas se sitúan al nivel de la cubierta principal, a popa y a la banda exterior de la superestructura, con un alto púlpito exterior que mejora la sensación de seguridad. El gobierno utiliza cabos de Dyneema en lugar de sistemas hidráulicos, con una trayectoria corta del cable que minimiza el juego y maximiza la sensibilidad; el timón resultó ligero y sensible, lo suficientemente reactivo como para leer el equilibrio longitudinal del aparejo, aunque el barco se mantiene muy adrizado de ceñida. En el velero de prueba se probó un aparejo Z-Spar de 57 pies con velas de laminado Incidence, y un foque autovirante mantiene la maniobra sencilla —la mayoría de los propietarios lo eligen—. La vela mayor es grande y potente, la botavara está lo suficientemente baja como para facilitar el estiba desde el techo de la carroza, y una driza de dos a uno va a un winche motorizado a proa del puesto de mando de estribor. Un bauprés plegable se despliega sobre bisagras para acortar el barco en puerto, y un Code Zero de 54 m² alcanzó una velocidad máxima medida de 10,1 nudos cuando el viento arreció en su límite superior. Dos motores diésel Yanmar de 29 CV con Saildrive están situados muy separados y muy a popa, propulsándola a 6,8 nudos con las escotas por completo y a 5,9 a una velocidad de crucero de 2500 rpm; incluso podrá avanzar lateralmente si es necesario.
Accommodations
El Excess 11 se ofrece con tres o cuatro camarotes; ambas distribuciones cuentan con dos aseos, y la mayoría de los propietarios prefieren la versión de tres camarotes: un camarote del armador a estribor que se extiende casi por toda la eslora del casco con una enorme litera doble a popa, un aseo a proa con ducha independiente y una puerta corredera que lo aísla del resto del barco, mientras que el casco de babor alberga camarotes dobles a proa y a popa en torno a un aseo con su propia ducha. La litera principal tiene esquinas recortadas para que quepan las escotas y los ocupantes se muevan sin complicaciones. El salón y la cocina son compactos pero bien equipados, con una amplia refrigeración, encimera y asientos, incluyendo un sofá en L a proa, una mesa de cartas a estribor y una cocina en L con horno fijo, fogón de dos quemadores y frigorífico de apertura frontal. Seis asientos se distribuyen a popa, hay asientos plegables detrás de cada puesto de mando y el interior es deliberadamente sencillo en cuanto a tiradores de cajones y herrajes. Las ventanas del salón, claras en lugar de tintadas, permiten al timonel ver hasta la esquina opuesta.
Problemas conocidos
Los probadores señalaron que el techo solar acordeón blando opcional, que se abre manualmente, puede complicar la maniobra de arriar la vela mayor porque no se puede pisar para meter las líneas de rizar en la bolsa. El antideslizante del hardtop necesita extenderse hacia los bordes, que se vuelven resbaladizos cuando están mojados, y unos pasamanos largos individuales a lo largo del tronco de la carroza serían más seguros que los dos pequeños pasamanos instalados. El lastre del ancla se sitúa muy a proa, cerca de las proas, lo cual no es ideal, aunque la rampa de botadura con puntera desde la viga transversal mantiene la cadena alejada de los cascos al estar fondeados. En el aspecto técnico, los motores están montados con Saildrive a popa, dejando el alternador, el rotor y el colador de agua situados a proa y difíciles de alcanzar de frente, y los guardines de dirección de Dyneema pasan justo por encima del motor; estos cables tienen una temperatura de funcionamiento máxima de 70 °C, mientras que algunos motores trabajan a temperaturas más altas, por lo que un incendio en el motor podría cortar uno de los cables, aunque la rueda opuesta conservaría el gobierno a través de la barra de unión.
Refits y propiedad
El paquete opcional PulseLine añade 3 pies de mástil y 59 pies cuadrados de vela para mayor potencia, y muchos propietarios añaden la capota rígida de la bañera transitable para montar paneles solares, o una carroza plegable de lona para más luz. Un segundo depósito de agua de 300 litros cabe en el cofre de la góndola, y los cofres de proa se pueden convertir en literas para una capacidad declarada de doce personas. Las cajas de los motores se abaten hacia popa para acceder a la cubierta sin tener que subirse a la plataforma de baño. Los asientos del púlpito de proa y los controles del motor en ambos puestos de mando son opciones que amplían el control con tripulación reducida.
El veredicto
El Excess 11 concentra el auténtico ADN de rendimiento del diseño de catamarán en una eslora de menos de 40 pies que se desliza por puertos deportivos y fondeaderos donde los catamaranes de crucero más grandes no pueden entrar, con un casco diseñado desde cero, una ingeniería de quilla muy pensada y un interior luminoso y compacto que supera las expectativas para su eslora. Las desventajas son el acceso ajustado al motor y una ruta de los guardines que exige respeto cerca de maquinaria caliente.
Pros
- Casco VPLP totalmente nuevo con pantoques de gran volumen y lanzamiento de popa
- Quillas moldeadas en el casco sin pernos y con un modo de fallo seguro contra impactos
- Timón de rueda doble ligero y sensible con buena respuesta
- Foque autovirante y botavara baja que facilitan la navegación con tripulación reducida
- Líneas de visión despejadas desde el puesto de mando hacia el salón
Cons
- Puntos de servicio del motor situados a proa y difíciles de alcanzar
- Cables de gobierno de Dyneema por encima de los motores con un límite de 70 °C
- Los bordes del hardtop son resbaladizos cuando están húmedos sin antideslizante prolongado
- El peso del ancla se lleva muy a proa, hacia las proas
