Excess 11 Hybrid — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 11,42 metra, szerokości 6,59 metra i wyporności 9000 kg, Excess 11 to turystyczny katamaran o dużej pojemności wnętrza, ale z umiarkowaną wypornością. Kadłuby charakteryzują się wyraźnym rozchodzeniem się nad linią wodną, co zwiększa objętość wnętrza bez dodawania oporów hydrodynamicznych, a powstałe obła ograniczają zachlapanie wody podczas stania na pokładzie. Większość pokładu dziobowego to trampolina, a nie sztywna konstrukcja – jest to celowe rozwiązanie mające na celu przeniesienie masy i sił uderzeń fal jak najdalej ku rufie. Kile są formowane jako część każdego kadłuba, wypełniane pianką, przykrywane laminatem i infuzowane próżniowo żywicą; posiadają dodatkowe wzmocnione laminatem „buty” (pływaki) przenoszące obciążenia pionowe, dzięki czemu jacht może stabilnie stać na nich bez ryzyka uszkodzenia. Nie ma tu również bolców kilowych, o których trzeba by się martwić. W przypadku silnego uderzenia bocznego kil został zaprojektowany tak, aby ulec uszkodzeniu bez naruszenia wodoszczelności kadłuba. Płetwy sterowe znajdują się przed śrubami napędowymi, co pozwoliło stoczni przesunąć silniki na samą rufę i zwolnić przestrzeń w kabinie rufowej, podczas gdy płytkie kile o długiej brzechwie utrzymują małe zanurzenie wynoszące 1,15 metra.

Takielunek i obsługa

Zamiast pojedynczego podniesionego stanowiska sterowania, Excess 11 posiada podwójne koła sterowe na głównym poziomie pokładu, z tyłu i na zewnątrz nadbudówki, przy czym wysoka stewa rufowa na zewnątrz poprawia poczucie bezpieczeństwa. Układ sterowania wykorzystuje liny z Dyneemy na zaskakująco krótkich odcinkach, aby zminimalizować luz i maksymalnie poprawić wyczucie, a ster jest na tyle lekki i responsywny, że pozwala na precyzyjne czucie balansu przednio-zachodniego ożaglowania. Kabestany znajdują się na poziomie pokładu; dwukrotnie zwężona fał prowadzi do kabestanu elektrycznego przed prawym kołem sterowym, natomiast tylko fały przedniego żagla oraz lina rolowania Code Zero biegną do lewej burty. Większość właścicieli decyduje się na fok samozwrotny, choć systemy typu in-and-out pozwalają na regulację kątów szotów dla zachodzącej genui. Standardowy plan ożaglowania o powierzchni 77 m² (lub 82 m² w wersji Pulse) niesie duży, mocny grot z niskim bomem ułatwiającym łatwe chowanie z pokładówki, oraz składany bukszpryt, który można odchylić, aby skrócić jacht w porcie. Code Zero o powierzchni 54 m² oraz ogromny asymetryczny grot to broń do słabych wiatrów.

Osiągi pod żaglami

W swojej recenzji testerzy stwierdzili, że jacht żeglował pod wiatr z prędkością ponad 7 węzłów przy sile wiatru 4 stopnie w skali Beauforta i przyspieszał do 7,5 węzła w półwietrze, przy kącie halsowania wynoszącym 115º–120º oraz całkowicie płaskim kilem na kotwicy pod wiatr. Pod żaglami Code Zero podmuchy wiatru na granicy maksymalnego zalecanego zakresu generowały prędkość maksymalną 10,1 węzła, a fale rozbijały się o pawęż. Jacht nie będzie ślizgał się, ale dwucyfrowe wartości w żegludze na fali są w pełni osiągalne, a tabela przejściowa ożaglowania przy kołach sterowych jest naprawdę przydatnym narzędziem do dopasowania żagli do siły wiatru. (1)

Wnętrze i kabiny

Układ z trzema kabinami, wybierany przez większość właścicieli, umieszcza podwójne kabiny na dziobie i rufie w lewym kadłubie wokół niezwykle przestronnej toalety z osobną prysznicem, podczas gdy prawy kadłub przeznaczono niemal w całości na apartament armatora z ogromną podwójną koją rufową oraz toaletą na dziobie, która w niczym nie przypomina ciasnej toalety. Drzwi przesuwne na schodach odgradzają ten apartament od reszty jachtu. W mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L przy przedniej grodzi, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz kambuz w kształcie litery L z zamontowaną piekarnicą, dwupalnikową kuchenką i lodówką otwieraną od przodu – wnętrze jest skromne, ale w zupełności wystarczające dla pary lub przyjaciół. Każda kabina posiada duże okno kadłubowe z otwieranym bulajem i luk pokładowy; kabina armatorska dodatkowo oferuje szafę i biurko u podstaw schodów. Sześć miejsc siedzących rozciąga się po kokpicie rufowym, z podnoszonymi siedzeniami za stanowiskiem sterowania oraz schowkami pod kanapami w mesie. Schowki w gondoli dziobowej często mieszczą drugi zbiornik wody o pojemności 300 litrów i mogą być przekształcone w miejsca do spania, co pozwala osiągnąć deklarowaną przez producenta pojemność 12 osób.

Znane problemy

Ponieważ przekładnie Saildrive znajdują się na rufie, alternator, wirnik pompy wody i filtr wody są schowane z przodu i trudno do nich dosięgnąć bezpośrednio od dziobu. Co ważniejsze, sterociągi z Dyneemy, którymi zachwyca się załoga, biegną tuż nad silnikiem; linę HMPE można stosować tylko do temperatury maksymalnej 70°C, podczas gdy niektóre silniki pracują przy wyższych temperaturach. W przypadku pożaru silnika można stracić jeden sterociąg, ale pozostać w stanie sterowania na drugim kołach sterowych poprzez tylną belkę sterową lub awaryjny kotwiczny rumpl. Do komór silnikowych wchodzi się przez paneli pokładowe, które skręcają się na zawiasach w kierunku rufy, więc serwisowanie nie wymaga balastowania na platformie kąpielowej, jednak przednie, schowane punkty serwisowe pozostają poważnym ograniczeniem. (1)

Werdykt

Excess 11 to wyjątkowy przedstawiciel w klasie małych katamaranów: 37-stopowy jacht turystyczny z rodowodem regatowym, responsywnymi dwoma kołami sterowymi i układem wnętrza, który zapewnia parze prawdziwą prywatność w kabinie armatorskiej bez marnowania szerokości kadłuba. Hybrydowa wersja tego jachtu pozwala na ciche manewrowanie i czysto elektryczną żeglugę turystyczną z zasięgiem wspieranym przez generator, nie zmieniając przy tym sterowania, przestrzeni ani stylu, które definiują tę jednostkę.

Zalety

Dziedzictwo regatowe VPLP w wielokadłubowcu turystycznym poniżej 40 stóp
Responsywne, sterowane liny podwójne koła sterowe z dobrym czuciem na sterze
Apartament armatora przechodzący przez cały kadłub z prywatnym wyjściem na pokład
Kile zaprojektowane tak, aby ulec uszkodzeniu bez powodowania zalania; brak śrub kilowych

Wady