Design a konstrukce
To, co odlišuje Excess 11 od jejích sourozenců, je zcela nový trup, který není složen z převzatých dílů Lagoon, a má nižší a elegantnější profil než kotvy Excess 12 a 15. Trup se vyznačuje dvěma lomy boku směřujícími k zádi, což je detail, který zvětšuje vnitřní objem a zároveň odráží stříkající vodu, a výrazným rozšířením nad vodoryskou, které maximalizuje prostor v kajutě bez zvýšení odporu. Konstrukce je tvořena třemi vakuově infuzovanými částmi s balsovým jádrem v palubě a trupu nad vodoryskou, a loděnice dokončila loď v Bordeaux ve Francii. Kýly jsou tvarované jako součást trupu, vyplněné pěnou, zakryté laminátem a vakuově infuzované; mají zesílené laminátové „boty“ pro vertikální zatížení, takže na nich loď může stát, a jsou navrženy tak, aby při velkém bočním nárazu selhaly, aniž by narušily vodotěsnost trupu. O kýlové šrouby se nemusíte starat. Loděnice dokončila loď s pevným okrajem Bimini, který nebyl za úsporu hmotnosti zaoblen, a velká část přední paluby je trampolínová, aby se hmotnost a síly narážejících vln udržely vzadu. (1)
Oplachtění a ovládání
Všechny modely v řadě Excess používají dvojité záďové kormidelní stanoviště bez flybridge a u modelu 11 jsou tato kormidla umístěna na úrovni hlavní paluby, vně nástavby. Kormidlování funguje pomocí lan z materiálu Dyneema namísto hydrauliky, přičemž krátká délka lana minimalizuje vůli a poskytuje lehké, citlivé kormidlo, které dokáže reagovat i na malé změny v podélné vyváženosti plachet. Dva dieselové motory Yanmar o výkonu 29 hp jsou umístěny velmi daleko od sebe a pohánějí systém Saildrive; elektronické páčky umožňují kormidlovat z obou kol a kormidla jsou umístěna před lodními šrouby, což umožňuje posunout motory dozadu pro větší prostor v kajutách. Loď dokáže v případě potřeby i samostatně stoupat po boku. Pod plachtami je standardem samopřehazovací kosatka, kterou si drtivá většina majitelů nechává; testovací loď pohánělo 57stopé oplachtění typu Z-Spar s laminátovými plachtami Incidence a volitelný paket PulseLine přidává tři stopy stěžně a 59 čtverečních stop plochy plachet. Dvojitá výtahová lana vedou k elektricky poháněnému vinšně před pravobokým kormidlem. Při větru o síle 15 uzlů pod úhlem 70 stupňů dosahovala loď rychlosti 8 uzlů a udržovala ji i při obratech; rozvinutí plachty Code Zero přidalo další uzel a v silnějších poryvech pod touto plachtou dosáhla rychlosti 10,1 uzlu.
Ubytování
Excess 11 je nabízen ve tří- nebo čtyřkajutové verzi, přičemž obě verze mají dvě toalety. Tříkajutové uspořádání, které si vybírá většina majitelů, umisťuje dvojici dvojlůžek na přídi a zádi levoboku s lodním záchodem a samostatnou sprchou mezi nimi, zatímco pravobok se stává majitelskou kajutou táhnoucí se téměř po celé délce lodi, oddělenou posuvnými dveřmi u schodiště, s obrovským záďovým lůžkem a velkou koupelnou na přídi. Hlavní lůžko má zaoblené rohy, aby do něj zapadala prostěradla a posádka mohla bez akrobatiky vstávat. V salónu je pohovka ve tvaru L u přední přepážky, navigační stanoviště na pravoboku a kuchyňka ve tvaru L s pevnou troubou, dvouplotýnkovým vařičem a chladničkou s otevíráním zepředu; recenzenti shledali kompaktní salón a kuchyňku plně vyhovujícími pro úložné prostory, pracovní desky i sezení. Každá kajuta má velké trupové okno s otevíracím iluminátorem a palubní luknu. Interiér je šetřený na madlech šuplíků a kování na nábytku, a protože skla v salónu jsou průhledná, nikoli tmavá, může kormidelník přímo vidět až na kotvu v protějším rohu. (1)
Známé problémy
Během testování se projevilo několik detailů na bocích trupu a v mechanické části, které je dobré znát. Volitelná akordeonová střecha, která se otevírá a zavírá ručně, může ztěžovat ukládání refovacích lan do pouzdra po spuštění hlavní plachty, protože se na ni nelze postavit. Testéři upozornili, že protiskluzová vrstva na pevném střešním krytu by měla být prodloužena směrem k okrajům, protože tyto okraje jsou při vlhku kluzké, a že jedno dlouhé madlo na každé straně nástavby by bylo lepší než ty dvě malé madla, která jsou nainstalována. Kotva se spouští z předního příčného nosníku, což udržuje řetěz mimo trupy na kotvě, ale přenáší váhu daleko dopředu směrem k přídím, což není ideální. Mechanicky jsou motory namontovány s pohonem Saildrive vzad, takže alternátor, impeler a vodní filtr jsou umístěny vpředu a jsou těžko přístupné zepředu, a ovládací lana kormidla z materiálu Dyneema vedou hned nad motorem; tato lana mají maximální provozní teplotu 70 °C, zatímco některé motory běží horkoji, a v případě požáru motoru byste mohli ztratit jedno lano, přičemž druhé kormidlo zůstává ovladatelné prostřednictvím táhla (tie bar) nebo nouzové píny.
Verdikt
Excess 11 je vzácný cruiser catamarán pod 40 stop, který vyměňuje obvyklé kompromisy sdílení forem za čistý trup s opravdovou výkonnostní DNA z dílny VPLP. Pluje ostře, kormidluje s jemným citem na svůj typ a do 37 stop nabízí plnohodnotnou majitelskou kajutu. Přesto vám přední kotva, hladké hrany hardtopu a těsný přístup k motoru připomínají, že byl postaven v první řadě jako lehká a sportovní loď.
Klady
- Zcela nový trup s dvojitým lomem boku a rozšířením pro větší objem bez zvýšení odporu
- Lehké, citlivé kormidlo z Dyneemy s krátkou délkou lanka
- Majitelská kajuta zasahující do pravoboku v uspořádání se třemi kajutami
- Skvělé obraty proti větru a dvouciferné rychlosti při surfování pod plachtami Code Zero
Zápory
- Okraje hardtopu jsou při mokru kluzké; krátké madla
- Umístění zátěže kotvy v přední části není ideální
- Servisní body motoru jsou schované vpředu a těžko přístupné
- Kormidelní lana nad motorem představují riziko přehřátí při požáru
